但應該也很多人知道，使用在20~80%循環的話，鋰電池的使用壽命會更有效延長
這也是特斯拉會建議一般車主在通勤使用時只將電池充到80%的原因(需要時才充到100%)
所以我就在思考，我使用電動滑板的里程很穩定，單程就是1~2km左右，而我這台電動滑板的理論續航里程是10km(實際上因為台灣很頻繁的上下坡，實際大概6~8km就準備要顧路了)
目前的使用模式，大概就是每天騎到公司就會充電，很少有用到30%以下的狀況
但原配的充電器其實非常兩光，與其說是充電器，不如說就是一顆限電壓限電流的電源供應器(42V , 1.2A)
充電初期時以滿載電流(1.2A)持續充電，電力充到接近滿電電壓時，電流自然下降(因為供電跟電池的壓差變小)，最終以定電壓(42V)充到滿，充電器的充電指示也很單純，偵測電流，電流高時顯示充電中，低電流時就顯示充電完畢
以電動滑板這種低階產品，大概就是這樣的充電模式跟電源管理了。不可能要求像特斯拉那樣還可以手動設定充電條件。
所以我在思考的是，既然我的單次使用里程並不需要100%的電量，那每次都充到100%其實對電池就是無謂的負擔。因此才有這篇，讓平時充電都只充到80%，延長電池的使用壽命。當然必要時還是可以切回原本的充電方式(充到100%)
廢話說完，來看圖
先把電滑的電池拆下
藍色是電池包，36V 4AH，廠家號稱續航力25km，其實是唬爛的，以350w的馬達來說，連續運作頂多20分鐘就乾了，時速以25km計，理論里程也才10km，實際上還要打個折扣。不過夠我用了
銀色的是馬達控制器
特寫一下電池盒上的插座，前方是充電接口，左方是總電源開關(類似暗鎖)
施工過程不廢話，開一個孔固定一顆三段洛克開關，把原本充電輸入的正極剪斷，輸入端接在開關的com點，輸出端接開關一端，開關另一端先串一個二極體再並到充電輸出
最大充電電流只有1.2a，所以其實找一顆3a的二極體即可，不過我手邊現成這顆是6a的，就是大了點，不過安全系數更高也無所謂就是了。
開關裝上時先在四週糊一圈矽利康做固定+防水，內側也用熱融膠打好打滿，加強固定+防水
最後再把所有東西裝回即可
改裝完就變成可以手動切換充電模式，讓充電器先經過二極體壓降0.7v，再對電池充電，這樣電池最終的電壓就會從原本的42v-->41.3v ，36v電池包是10串，單顆電池芯的電壓則會從4.2v降到4.13v
來看網路上找到的充電曲線圖
以滿電2000mAh的電池芯來說，充到4.2v時是滿電(100%)
而4.13v對下來的容量約1600mAh，剛好是80%。
https://www.richtek.com/Design%20Support/Technical%20Document/AN024?sc_lang=zh-TW
總結就是，使用一顆電流足夠的二極體(壓降0.7V)，串聯在充電線路上，將充電的終點電壓從42V降到41.3V，電池的充電終電就剛好從100%降到80%。使用開關來切換要充到80% 或100%。保留滿電續航能力。平時短程使用就固定充到80%就好，用以延長電池循環壽命
