gogoro的馬達工程師平時有在求進步嗎?

David55688 wrote:
gogoro 1 的...(恕刪)


看電動車的牌照稅率就懂了
相同的車格,電動車稅率比燃油車還高
至少絕大多數都是這樣

睿能再傻也不會傻到跟稅制過不去
現在狗肉免稅的銷量都這麼慘了,要課稅還得了?
除非政府全面禁止燃油車才有一點可能
而且現在還有一個勇者叫光陽
他說要出紅黃牌電動重機笑睿能只有白牌免稅車
是否為真,明年或後年就可以見真章
David55688 wrote:
gogoro 1 的...(恕刪)
電池方面再不好好改善的話,
這家公司會很慘。
基本上研發新技術都是用在下一代車種上,而不是下一款車上,樓主可能覺得自己酸的好棒棒吧!無言。
David55688 wrote:
gogoro 1 的...(恕刪)

紅牌黃牌市佔率佔多少?要用這種產品衝市佔率嗎?任何合格的CEO都不會這樣想。
馬達工程師應該改成

某經典傳奇創意大神

儀錶亮度過亮

座艙空間設定

都不怎在意了

其它創意問題會在意?
跟馬達沒多大關係,狗車沒有電池技術,卡在這邊,特斯拉有電池管理技術,這是核心,
連福特福特電動野馬Mustang Mach-E開發工程師都快被這技術搞到快崩潰,罵特斯拉應該賣這技術給他們,
這麼大一間廠都難以克服這問題,目前市面上有車廠像開始向特斯拉競爭,不過一兩年後就見真章,
中國搞電動車搞十幾年搞不出來,就是缺關鍵技術,

馬達是一個比引擎更穩定成熟的技術,電車的問題都是卡在電池,更細部的說是電池管理技術,
換電可以避開這個麻煩的問題,但城市通勤可以,性能車像油車150cc這種等級的就有困難了,
但是電池管理技術搞起來很燒錢,所以狗車母公司的判斷是正確的,以短期來說換電比充電更具經濟效益,
而且換電過程中,亦可以獲取數據來強化自己的電池管理技術,並了解台廠根日廠電池技術差異
我記得狗車去年還今年有開始使用台廠電池,接著就常常聽到換到沒充飽或續航力低的電池。
小小小新手 wrote:
跟馬達沒多大關係,狗...(恕刪)


沒錯,國外汽車大廠都承認特斯拉在電池管理技術贏過他們好幾年了。

https://www.bnext.com.tw/article/56645/tesla-electron-6

我自己有gogoro 2plus,看一堆狗粉在大力吹捧狗車還真覺得夠奇葩。
進步是看需不需要,現在它市佔第一,還有方便的換電網路,改馬達?似乎沒必要。
其他家的性能也沒比較好。
David55688 wrote:
gogoro 1 的...(恕刪)

電瓶技術的突破才是電動車該研究的
馬達不是最主要因素,可以立即取代的技術太多了
問題是電瓶技術跟不上,所以在這兩者間取得平衡
馬力我認為不是問題
問題在續航力跟電池壽命
特斯拉在這兩點不斷進步,電池可以有百萬公里壽命
電池壽命增加,相對使用者成本就降低
甚至能讓家充用戶永遠不需要換電池

現在狗車用戶花的月租費都浪費在電池壽命上
電池技術如果不進步不降月租費
真的會讓這間公司看不到未來
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