為了造福大眾....
現在小弟已經交車一週，也從台北跑了一趟南台灣，除了開箱外，也順便分享使用一週的心得。
這篇文章內容會較多一些，目的是希望能讓關心這輛小車的朋友能對它有更進一步的了解。
文長圖多，請看倌勿見怪。
Part I: 領車出海關
簽約時即有要求業代，在車領到營業所時請先通知小弟看車，在車況檢查完成後再掛牌和安裝配件。所以小弟於上上週五就到Škoda北投所去看看未來要陪伴若干年的好伙伴。
第一次買進口車，原來車出海關會是這個樣子。
車頭照片，由於是極緻款(Elegance)，所以有原裝霧燈和鋁圈。一旁那輛紅色citigo是天窗版本，據說是9月就訂車，11月才到港。
車尾照片，進口時沒有倒車雷達，是掛牌後才會加裝。
車室內前座，座椅都套上了保護套，地毯上也放了保護紙。聽說CITIGO進來時是沒有腳踏墊的。
車室內後座
行李廂，兩側板金露出部分會加裝地毯，裡面的東西都是交車配件。
開引擎蓋來看看，引擎蓋內果然沒有隔熱棉。
這個就是ASG變速箱本體，由BOSCH提供，匈牙利製，聽說只有29KG。
打開電門，看一看已行駛公里數，只有8km，算是正常範圍。
鋁圈部分，極緻款在國外就標配鋁圈。輪胎和展示車的不一樣廠牌，展示車的是馬牌CPC2，這輛實車是BS ECOPIA EP25，義大利製，國內沒有這一型號。規格是175/65R14 82T，這個規格價格較高，未來有機會要換成185/60R14。
空車檢查完，拍完照片，把證件印章交給業代，等下週配件、隔熱紙貼好，就可以交車了。
Part II：掛牌，正式交車。
等了幾天的時間，挑了一個自己喜歡的號碼，在計畫永遠趕不上變化，選日子不如撞日子的狀況下，再度來到北投所，正式把CITIGO帶回家。
車頭照片，這時已發動，所以日行燈亮著。
車尾照片，準備把車架高檢查底盤。
引擎室下方，可以看到引擎和變速箱。這種小車當然不會有下護板。ASG變速箱和一般自排變速箱不同，看不到洩油螺絲。
前懸吊系統，挺粗勇的，歐系底盤比較注重這方面。
後懸吊系統，採用慣用的扭力樑+拖曳臂，結構上不像日系車那麼單薄，實際行駛上覺得挺穩的。另外，車底鈑金部分都上了一層厚厚的防跳石防銹塗裝，難怪敢保固12年。
交車完成後，把車開到附近的兒童樂園附近，拍些照片留念。
前座中控台，一片清爽，而且沒辦法裝DVD，大概很多國人無法接受吧!
行李廂的地毯裝上去了。
CITIGO交車時，會有一把帶遙控中控鎖的鎖匙，還有另一把備份鎖匙，備份的那支就沒有遙控器了。
這天下午變天，所以就簡單拍個幾張而已。晚上回到家開始下雨...唉~~遇水則發~~
上週六回台南老家，週日來去橋頭看花。天氣很棒，所以就讓CITIGO和花田合照個幾張囉~
Part III：油耗狀況分享
交車當天，油表顯示1/4位置，加第一桶油。台塑直營站自助加油，95無鉛30L。里程表歸零。
週日去橋頭前，於油表顯示1/4位置，加第二桶油，一樣台塑直營站自助加油，95無鉛30L。里程表顯示541.1km，換算下來約18km/L，其中約有350km行駛高速公路或快速道路，400km左右滿載4人+行李。
目前總行駛1000多km。還在使用第二桶油中。後續油耗狀況會再分享。
很好奇的是規格表上油箱容積是35L,但油表顯示1/4時可以加到30L的油，那這1/4也誤差太大了吧!
Part IV：ASG使用分享
在板上看了一些人的說法，都認為ASG的頓挫感很大。事實上，個人認為使用ASG也是讓油耗變好的原因之一。ASG實質上是個手排變速箱，所以動力傳送和一般變速箱比起來，耗損較少，這對小排氣量的車子而言是很重要的。
自排模式下，不論時速為何，在一至四檔內，轉速只要到2000轉就會進檔，所以一檔進二檔時會產生不小的頓挫感。這時如果是停紅燈起步，後面的車真的會追上來。
所以，關於頓挫感的應對，以個人的觀察，如果是市區車多或塞車狀況下，因為引擎轉速不需拉高，使用它的自排模式就不會有太大的不適；但如果是像停紅燈要起步的狀況，或是上高速公路從匣道匯入主線時，因為需要加速，改用手排模式會順很多。將一檔拉到最大扭力點3000轉時，鬆油門手動進二檔，頓挫感就消失；如果二檔進三檔一樣拉到3000轉再鬆油門手動進檔，這時不但沒有頓挫感，後面的車還會被抛的遠遠的。
以上心得分享給大家。
