hsm16800 wrote:
以市售車來說相同CC數醡出大馬力..我覺得Volvo比較可怕一點..2.0T就可以醡出240HP...
那SAAB 9-3 2.0T可以榨出260hp不就更恐怖
大家都說柴油車省油但是保養費可是多過同級的汽油車,
柴油車壓縮比高達16:1,又比汽油車9:1大很多,
同樣的開車習慣,柴油引擎要比汽油引擎溫度高多了,
柴油車應該要比汽油車更常保養才對.
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arther wrote:
六速DSG是濕式,七速DSG是乾式,七速DSG是為了改善六速DSG的問題而換成乾式,
六速DSG溫度過熱,VW原廠的變速箱油也無法承受所以常有車主變速箱掛點,
這種變速箱不適合台灣走走停停常常換檔的用車習慣所以提早掛點,
七速目前尚未傳出災情,audi引進的車型除了無段變速其餘都配七速DSG.
我想你誤會了
七速DSG不是為了改善六速DSG而換成乾式
也就是七速DSG不是六速的進階版
扭力上限250Nm 的七速DSG採用乾式 是指把部分零件放在箱體外
這樣可以減少成本 可以考慮不用換變速箱油
但是也因為沒有變速箱油的減溫跟潤滑 導致沒辦法承受高溫跟大扭力
所以都是配置在小排氣量跟小扭力的車款
但是原廠這些車款已經把扭力弄到緊繃 所以不建議這些車款再改裝拉大扭力
所以所謂六速DSG溫度過熱 其實七速DSG更不堪
至於AUDI車款的七速變速箱稱S-tronic, 小排氣量的A1 用的是和VW一樣乾式
和A4, Q5的濕式S-tronic 是不一樣的變速箱 不要混為一談
audi 也不是所有車都配Mu 和 S-tronic
橫置引擎的A3, TT 目前還是用六速DSG(TTRS已經有橫置七速S-tronic)
扭力太大的車款, 如RS6, A8等只能用tip-tronic
VAG的變速箱相對於雙B 變速箱扭力承受上限都偏低
在氣候冷冽的德國 沒有啥問題 但是在亞熱帶 熱帶地區就會出問題
只能說可能是台灣對VAG變速箱疑慮的原因之一
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，看起來也都不是操壞得，
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