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問題是汽車零組件從原料到製程到品檢，都沒辦法達到航太軍火工業那種水準，電腦上不會爆的狀況，在真實世界裏哪裏有砂孔、哪裏退火不全、哪裏運輸時多撞了一下、哪個技師的扭力板手不準....通通超過電腦模擬，然後任何在工挰師預料之外的狀況都會爆，就四處亂爆，找不出一個一致性。
不是VAG有問題，是VAG之外的車子都過度設計才沒爆，過度設計不是因為技術好，是因為沒技術，只能靠粗壯去彌補。
飛機設計製造完成之後，都會有試飛員，試飛員要確認所有的飛行特性，這些資料都會編印成冊提供給飛行員，飛行員絕對會照資料飛行，這叫專業。
飛行員不是大家想像的想怎飛就怎飛，駕駛汽車也不是油門踩下去會走就叫會開車。
把VAG原始的設計資料給車主，有幾個車主會真的照手冊執行？
是VAG有問題嗎？不是吧！
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GOLF5TDI wrote:
1. 如果認定[自排]=[D檔到底] . 那只有AT自排的結構適合,因為發動機的動力傳送是透過扭力轉換器, 連CVT都不太適合.
手自排, 自手排 ,CVT 三種變速箱的結構完全不同. 自手排(包含DSG), CVT都不適合[D檔到底],除非車主是以高速行車為主.
2.任何一種變速箱在低速跟車, 塞車及市區內行車使用D檔, 對變速箱的磨耗都是最大 ,差別在於手自排變速箱是磨耗內部換檔的離合器 ,自手排是磨耗傳遞動力的飛輪及離合器, CVT磨耗鋼帶.
3.手自排變速箱的結構比起DSG複雜多了,在一定里程後, 換檔的離合器組會磨損, 會漏油, 滑檔及鎖檔 ,需要大修.鎖檔時也是會顧路.
4. DSG在緩速行車時,可以切S檔來避開離合器的磨耗, 所以幾十萬公里後, 車主還是可以享受到變速箱像新的感覺 ,我就是一個例子.也可以朝向使用70萬公里的目標前進. 如果是堅持[D檔到底],那就要賭人品了.
我是建議各位花些時間多爬文, 了解了各種變速箱的結構及運作原理後, 再作發言才有憑有據. 若是僅憑著有限的觀察,就做出結論, 昭告車友 ,真的是誤人誤己. VAG的量產車系已經全面換裝結構單純好保養的DSG, AUDI S-Tronic. 而且VAG也是全球銷量第一的車企, 成為其他車企的最大目標不奇怪, 但是發言批評DSG的網友, 請拿出專業, 以免誤導車友....(恕刪)
叫別人了解各種變速箱的結構及運作原理後, 再作發言才有憑有據?
你自己DSG的結構及運作原理沒搞清楚,僅憑著有限的觀察就可寫個SOP了. 別人發個言也不行? 笑死人了.
唯有那些眼裡只有撈錢的業代才會昧著良心吹噓自己車廠車子
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