神的隨波逐流 wrote:
請問一下，一樣的DQ...(恕刪)
據說不同型號的DSG變速箱能夠承受的扭力不同
進而導致變速箱損壞的機率增加
土狼其實應該配DQ250的
扭力承受值更高
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神的隨波逐流 wrote:
請問一下，一樣的DQ200變速箱，扭力不一樣會有差嗎？(恕刪)
同一顆DQ200,使用的車型很多(POLO GOLF TOURAN FABIA RAPID OCTAVIA YETI KAROQ),VW 和 SKODA都有再用
引擎橫跨了 1.0T 1.2T 1.4T 1.5T
各家各車型調校是不會一樣的
但有可能是因為銷量的關係,也有可能是因為網路聲量的關係
最近DQ200出問題似乎集中在部車款上
所以我認為會有差
但請記得一件事,我沒有實際的數字更沒有自己去統計
我個人的看法不一定正確
havegood wrote:
據說不同型號的DSG變速箱能夠承受的扭力不同
進而導致變速箱損壞的機率增加
土狼其實應該配DQ250的(恕刪)
2018年TOURAN有配DQ250啊
但價格是最高的(要花142.8萬去買TOURAN要很有愛才行)
所以大部份的人都是買TOURAN+DQ200 (109.8萬到137.8萬)
天災人禍我們避免不了,但車輛主被動安全,我們可以有選擇的權力!!!
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havegood wrote:
據說不同型號的DSG變速箱能夠承受的扭力不同
進而導致變速箱損壞的機率增加
土狼其實應該配DQ250的
扭力承受值更高...(恕刪)
可以參考我這篇的說明!
濕式DSG比乾式DSG還要耐用, 不容易出問題??
濕式DSG在散熱上比乾式DSG好, 容錯率較高, 這是事實!
另外一個更重要的事實是:
(1)濕式DSG一般都是搭配扭力更大的2.0L發動機 ,相比傳動效率更好的乾式DSG都是搭配[小排量發動機].
(2) 全程D檔+相同的路況等前提下, 2.0L發動機在相同低轉速時的扭力較小排量發動機來得高, 相對發生[高檔低轉]及[重拖]的頻率會少很多.
這才是濕式DSG感覺上更耐用的主要原因!
3.常看車友說,[全程D檔]下,DSG什麼時候會故障, 完全是看[人品]?? 不知
相同的小排量發動機+乾式DSG +全程D檔, 加上相同的路況,為何某些車系或車友的故障率偏高?? 或第一次發生故障時的里程數較低? [人品]???
其實受到幾個因素影響:
(1)每日行車的路況是最重要的因素! 在市區行車, 一般都是慢速前進 ,走走停停, 忽快忽慢 ,[減速及再加速]的頻率較其他路況高很多 ,進入[高檔低轉]的頻率相對更高! 所以[市區行車]佔比越高, 機率越高.
(2)[總重量]越高(含空車重+載重),在收油門滑行時, 進入[高檔低轉]的頻率越高!
這也解釋了為何同樣的傳動系統,Touran的空車重比Golf多200 KG ,相同的路況及全程D檔下,會更早發生第一次DSG閥體故障!
這個現象在美系F牌的自手排變速箱也相同, 同樣的動力配置下, 空車重量越高的車系, 全程D檔下, 越早發生第一次閥體故障.
(3)駕車及踩油門的習慣也是因素之一.
偏好[跟車]順順開, [減速及再加速]的頻率絕對比習慣前方無車的狀況來的高.
減速後再加速時,油門習慣[輕踩],轉速提升慢 ,處於[半離合]的時間會拉長.
結論是:
小排量發動機+乾式DSG(DQ200)的車系, 以手排+S檔, 忘了那令人懷念D檔, 個人覺得會是更好的選擇.
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GOLF5TDI wrote:
可以參考我這篇的說...(恕刪)
車壇中還有在持續投入巨額研發 ,堅持性能化駕駛樂趣的, 就唯有VAG了
堅持德系硬派性能導向, 並持續投入大量研發的車企 ,只有VAG了.
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