jay12533 wrote:
支持樓主面對的心態
...(恕刪)
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看到這篇,發現我不是個案
所以也登入帳號來說一下我的送修
基本上我贊同樓主把dsg變速箱當成耗材來看的心態
即便這種心態有點不正常
我的rapid sb開兩年半,里程數極低一萬六
兩周前儀表板亮黃色故障燈,亮了兩天,隔一周開卻又沒亮燈
上網查了一下黃色表示有東西故障,但暫時不影響行車,紅色則是要立即回廠
本來想說後來沒亮燈就算了,後來想想還是去檢查一下,不然哪天顧路更麻煩
到中和元三插電腦,自己當時還在腦補會不會只是程式錯誤而已
結果檢查後技師告知變速箱閥體故障,要留車兩天立即更換閥體
而且全台只剩一組料件,所以他會緊急幫我調
兩天後去取車,順便問了一下技師原因
是否是因為開車習慣導致變速箱壞掉(我是禮貌性的問一下,我早已知道dsg比較嬌貴所以已經有注意自己的開車的習慣)
技師說跟開車習慣無關,但是他也不知道原因
我就問了我只開兩年半,里成數又這麼低,現在不知道原因掛掉,那不就代表隨時都有可能掛掉嗎?
技師也無法回答,不過我想這也不是他能回答的問題
我取車時簽了三張確認單
我得到的留存維修單上面是沒有價錢的,只有更換料件的明細
不過車廠另外留存的兩份上面有標價錢
含工一共是八萬一
也就表示未來隨時可能會噴掉八萬塊,因為不知道故障原因,所以無法避免,一切都是運氣
所以目前正在了解延長保固的內容
因為如果一年繳一萬保費,七年約七萬塊來比較
變速箱掛點一次即回本,掛點兩次以上算賺到(?)
在這裡分享我的狀況給大家參考,我是有怕到啦
以前還跟人家說dsg現在改善了不會像前幾年問題這麼多
結果自己打自己臉
在這裡要稱讚一下元三,出保不囉嗦,換件速度快態度也很好
不過福斯的變速箱設計應該要再修正,最近剛好toyota變速箱招回,隔壁棚的處理態度應該可以借鏡吧?
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1要跟原廠商量延長保固有前提，一定要「完全」在原廠保養，不可自備機油或任何東西，以免原廠不願意提供延長保固。
2變速箱總成，包含閥體電腦(閥體跟電腦是綁在一起的，外場有能力單修閥體，價格兩萬五到三萬五，有些廠家會願意連電腦一併處理，有些不願意，要修電腦要再加三萬)，還有變速箱，閥體電腦跟變速箱是兩個不同的東西。
3Dsg通常壞的是閥體電腦，這個全新的約莫六萬五，整新品兩萬五也有，多半提供一年保固，新品有至兩年保固，以上是外場報價。原廠七萬多，兩年保固。閥體電腦有德國、東南亞、中國等區別，價格應該跟假牙一樣，很貴，技師們就像牙醫師開價各異，浮動範圍很大。
4dsg變速箱裡面的東西也很脆弱，玻璃變速箱不是說假的，裡面的換檔撥叉也有可能碎裂，碎裂後閥體電腦立刻鎖住，不讓碎片造成更大的連帶損害，致使閥體電腦出現故障碼，不一定是閥體電腦壞。換檔撥叉之前是珠子結構，特別容易壞，整新品要更換時要留意。撥叉外場開價約莫一萬五到兩萬五。變速箱修好跟全新閥體電腦換掉，約莫十萬，但這是變速箱齒輪沒問題的情況下，如果齒輪因高速行駛時，變速箱因碎片攪動使齒輪崩壞，那又是要再往上加。
5每一家廠都有變速箱的問題，國產車也有，從速霸陸到三菱到福特到頭又大，上網都看得到，維修價格各異，沒什麼好吵。
6Dsg的損壞跟操作模式無關，沒有操駕sop，就是顆不定時炸彈，沒什麼好吵。
Dsg問題上次沸沸揚揚弄到官方，搞了個專線，那時管你是超過四年還是超過十二萬都有出保案例，不過那是標達，skoda是利奔，現在skoda官方說法是，他們兩家是分開的。要讓dsg的權益得以伸張，惟有再次集結，並找個像戰神黃國昌的人提案，不然就自掏腰包吧。
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張淨超 wrote:
有空多研究一下什麼...(恕刪)
你的帳號怎沒出現在這裡?
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ericliao wrote:
DSG問題早晚都要碰到滴...能避開DSG就盡量避..(恕刪)
這是一種應對的態度! 無可厚非.
樓主表明這是他的應對策略的分享, 是很明智的策略!
DSG的強弱點? 在VW板已經討論過幾年了. 很訝異在SKODA板 ,好像才開始討論.
但是現今三大主流自排變速箱 DSG, CVT 及8速AT.
都已經是歷經10年以上考驗及修正的成熟科技了.
CVT 及8速AT都有5萬公里就壽命終了的記錄 ,但同時也有更多車主跑了20萬公里以上都還繼續使用中.
這情況跟DSG是一樣的, 沒有特別之處.
如果變速箱有設計上的缺陷 , 車企早就召回, 或著就不再推了. VAG 目前在歐洲及強國這兩個主要市場, 只推手排及DSG.
像最近T牌 Direct Shift CVT變速箱就有召回, 因為有缺陷, 這是傳統CVT變速箱的一項革新. 但新科技難免!
VAG及T牌都是年銷千萬台的超級大廠, 有缺陷的產品, 都會即刻召回修改. 這都是負責任的表現,所以才能有今天的成就.
新一代自排變速箱都有1).自動排檔D,S檔及2).手排換檔的三種模式可用.
而不是如上一代4速AT自排只有D檔可用.
如果車友以現有掛檔行車模式, 才幾萬公里, 閥體就消耗了.
出保固換了閥體, 現有掛檔行車模式不變, 每日路況不變. 差不多時間, 閥體還是有被消耗的機會.
建議可以多了解為何其他車友的DSG閥體可以耐用超過20萬公里以上.01上有不少心得分享。
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Sean Xie wrote:
我是覺得，不同構造...(恕刪)
東西本來就會壞，大量製造的產品，有少數品質不良是很正常的，那叫個案，大多都會在保固期內損壞並透過保固處理掉
但如果大量損壞案例，那就叫災情，要嘛是某條產線或某批次都有品質瑕疵，同批召回即可
不然就是設計本身有問題，車廠要嘛全部召回，要嘛裝死。保固內才出保給車主，過保就放給你自生自滅
沒有變速箱不會壞，但個案跟通病是兩回事，不能混為一談
DQ200的問題是，這顆變速箱的出事率高到嚇人，而且還不是單一零件問題
有掛閥體的，有掛TCM的，有爆蓄壓器座的，有掛變速撥叉的
整個就是給人整顆變速箱都有問題(設計不良)的印象
如果是單一問題，譬如都是閥體異常，那問題還好解決，多半是電磁閥品質不良，原廠只要要求供應商針對電磁閥品質改善就可以在後續產品上得到解決。且有問題的車主也只要更換一次改良過的閥體就好
但現在的車主都已經認命到閥體像是消耗品一樣，時間到了就可以把錢準備好等它掛掉要來換
有些衰小的車主還遇到其他問題(而且案例都不少，顯見不是個案)
這種變速箱，今天我修了閥體，還要擔心明天會不會爆撥叉? 還是掛TCM...整顆變速箱都是未爆彈。
別人家的變速箱，運氣不要太差都用到車報廢，大部份問題在保固內都會出現透過保固處理。真的過保後損壞，也不會給你一種不知道這次修好下次會不會掛別的，或是這次修了，下次里程差不多時又要準備花錢的感覺 (當然類似的變速箱也是有，當年PSA的單離合自動手排的制動器，也是車主心理有數，5~8萬KM就要準備錢來更換了)
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