張三1224 wrote:
目前開的是2010年4(恕刪)
好奇一問 吃的機油自己有補回 那是否就對車就沒有機械方面的影響?
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GOLF5TDI wrote:
裝大一號的活塞, 在[長時間][高轉速]運轉下, 缸溫高 ,活塞(鋁合金材質) 膨脹多, 反而會造成汽缸壁及活塞的磨耗!
不到10萬公里 ,就要整理發動機了!
保持足夠的[缸溫] , 可以不積碳 ,小一號活塞膨脹後, 剛好貼緊汽缸壁, 這是很完美的設計!
Simply Clever!
2020-04-30 7:50 #43
要裝甚麼活塞， 可不是嘴巴說說就可以!
你的鬼理論，高性能車，裝小一號活塞! 那這些車，最好保佑一發動就是工作溫度! 否則，還沒熱之前，機油已經燒了一堆，變成積碳!
那些積碳，形成熱點，引發爆震。 結果活塞受不了過大的壓力，會造成PISTON RING LAND崩裂! 吃更多的機油!
大師! 這就是你要的，高性能車的活塞嗎?
大師! 有點知識好嗎? 甚麼樣的缸徑，配甚麼尺寸的活塞，是有規範的好嗎? 會過度吃機油，就是有零件故障了! 就是要找出來，處理掉! 不然就是等引擎出大問題!
別用錯誤的東西，來掩蓋事實好嗎?
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rosehui wrote:
大師! 有點知識好嗎? 甚麼樣的缸徑，配甚麼尺寸的活塞，是有規範的好嗎? 會過度吃機油，就是有零件故障了! 就是要找出來，處理掉! 不然就是等引擎出大問題!
別用錯誤的東西，來掩蓋事實好嗎?
妖精狩獵者 wrote:
你是在說福斯原廠工程師，都是智障白痴。
要保持缸溫，只要調節水龜開啟溫度既可。
說的一針見血!
GOLF5TDI wrote:
保持足夠的[缸溫] , 可以不積碳 ,小一號活塞膨脹後, 剛好貼緊汽缸壁, 這是很完美的設計!
活塞小一號,所以會吃[吃機油]! 但是為了等[膨脹]後會剛剛好嘟嘟好! 這是完美設計!
DSG會壞,因為要讓你摸索[全程S檔M檔]!,壞了只怪車主不會[上網查]! 這也是完美設計!
消毒水你是直接打進腦子裡嗎??
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jason713 wrote:
肛溫怎麼量？就沒人要(恕刪)
若是有[吃機油]的狀況, 保證會越吃越多!
到了1L/2000KM 的臨界值, 就要整理發動機.
有看過車友花了12-14萬來整理.
發動機拆開後,
保證汽缸內[積碳]滿滿!
[積碳]也是[過度消耗機油]的幫兇之一!
德系B板, [清積碳]是家常便飯! 因為[全程D檔]! 但很多地方, 不拆發動機, 根本清不到! 5年後 ,一堆[通病s]! 反正該換車了!
[缸內直噴]設計的渦輪發動機, 當初是給在賽道上一路[高轉速]奔馳的跑車設計的, 沒有[長時間]以2000 RPM以下運轉的考量.
所以在[慢速行車]時, 掛S檔或手排, 維持較高轉速, 維持[缸溫],就可避免[積碳]的發生, 同時避免[機油過度消耗],同時避免DSG離合器的過度磨耗.
See, 這是VAG完美且周全的[全方位]設計! [妥善率]高!
當然是沒[全程D檔]那麼無腦方便!
DSG SOP 5.0.
唯有DSG可以達成 ,性能感 ,高耐用性, 及低維護費三大特色.
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