Skoda跟福斯開起來的差異比想像中的大

sundorys wrote:
如果是這樣,我拿福斯...(恕刪)


以我自己為例說明,
本身持有的是Fabia MK4,
22年購車的時候,就有把Polo列為比較清單,
Faiba 1.5 TSI 豪華菁英版 v.s. Polo 230 TSI Style
同樣是接近94萬的價格(Fabia上市優惠價91.8萬),一樣有完整的Lv2半自動輔助駕駛,
但Fabia可以買到1.5T引擎(四缸真的很重要)、150hp馬力、駕駛模式選擇、18吋輪框,
比Polo少了方向盤換檔撥片、衛星導航(10吋車機),
多了3具氣囊、雙區恆溫空調、後座出風口、更大一點的後行李廂空間。

就算拿最入門的來比較,
Faiba 1.5 TSI 動能版就有完整的Lv2,
當年的Polo 230 TSI Life還沒有完整的Lv2呢...
freedomnike
新年式的Polo售價要破百囉
airsufu0613 wrote:
又一個只看價格不看規...(恕刪)


哎呦,不是都說東西都一樣,買福斯不如買鳥牌還比較省錢嗎? 怎麼一貼出對照價格,又說哎呀 配備不一樣阿,怎麼可以一起比? 都給你們說就好了阿。

要扯配備那買Toyota就好了阿,Toyota 也有引擎跟Lexus同一顆阿,買Lexus都是傻子是吧,但至少Toyota定價不會跟Lexus一樣,甚至比Lexus更貴吧。 

這些比較只是凸顯一個事實就是台灣鳥牌賣太貴,一堆人還在那邊吹,定位不同的東西可以吹到比高一階的產品還貴, 厲害了 我的鳥
HeeroYo
Lexus在VAG的對手是Audi..., VW就省省吧..., 車子規格好壞跟品牌價值終究是兩件事, 難不成真有人覺得VW出了地瓜R或馬自達出了CX60後品牌價值就能追上ABBL?[笑到噴淚]
freedomnike
VW到底是賣得多差 , 需要洗地洗到同集團次一級定位的群組來 ?
能4缸就不要3缸,能DQ381就不要DQ200,秉持這個原則就對了。

有人說再加一點上Audi,其實Skoda、VW、Audi有共通的車,也就底盤、引擎、變速箱這些開發造價非常之高的部分是一樣的,其他完全不一樣。
你可以想像一台Skoda,在不動到引擎、變速箱的狀況下給你30萬去升級,你能升級什麼?換個車機、避震器等級升級一下、座椅換個真皮...之類的,升級完之後就變成VW了。
今天只是原廠先幫你改好,完整度一定會比你自己改要高而且要更划算,至於這些差異有沒有剛好切在你想要的口上,讓你願意掏出這個錢,看你自己了。

每次有人聽到某幾個品牌就在那邊高級VW高級Toyota,無知。
PerryChen34
確實 超級可悲
jason713
沒錯 四缸加上381 就對了
機械結構就是那樣,頂多內裝有點差異但不大,
淘寶買料件除外觀件基本上很多也跟奧迪福斯共用,
對比德國官網價格這兩個牌子在台灣的賣價不算高,
平價品牌無論日系歐系美系在德國官網比對一下,就知道台灣賣的價格合不合理,
過保後保養找外廠或是上掏寶找材料,養起來不算貴但要費點心
@潛水夫@ wrote:
在國外就是一台基本交...(恕刪)

以目前的車價而言,基本上200萬以內都是國民車
VW,Skoda品牌的高階車款最多也就是冠個"高級"國民車
而且近年各廠家costdown的越來越沒下限
連500萬起跳的S class,一堆細節做的也很低成本
不知多久後,可能250萬內都只能算是國民車
好像是這樣
不奇怪吧…
同集團只是部分程度的資源共享,但各自品牌都還是各自的設計啊
難不成Skoda會因為福斯集團而開起來變賓利嗎…

VW的消費客群等級大概就Toyota/Honda/Mazda/Ford/Nissan這些價格帶,就是傳統大眾品牌

Skoda的客群也許說了有人不愛聽,但大概比較像MG…,菜單看似大方但品牌跟細節真的就不太行的那種…

CP值不是只看那些可以量化的東西,有更多的人身體驗是你必須坐進去開過才能發現差異的,當你看到某個東西貌似CP值破表,那就表示他高機率品牌等級跟細節做工就是會省掉一大堆…

如同馬自達的CX60雖然優於一般平價品牌的車很多, 也看似跟BMW X3在可量化的規格貌似相近且便宜超多,但坐進去就能發現後座、車窗、寧靜度等等以都還是有些落差,品牌價值差異更是不用多說…
88_SKll
80-110...110-150...150-220....220----現在市場拚得最兇的是130萬上下
HeeroYo
88_SKll 多數平價品牌的中型休旅的中高配確實大概落在這價位沒錯, 不過這價格帶我是選了自己很喜歡但相對冷門的馬六碗公2.5...[笑到噴淚]
你會預想同一個集團開起來都一樣, 是因為有些賣或買低階品牌的人跟你說的吧
就我開過的VW集團的車來說不同品牌都會有細微的差別
以同級距的Tiguan與Kodiaq來比
Tiguan方向盤更輕, 轉向更靈敏, 標配音響更好(非Harman Kardon), 隔音更好
Kodiaq方向盤轉1/4圈後開始變得很有重量感, 對我而言似乎太重了, 整體而言操控敏捷度較差, 懸吊支撐性較差, 由頂棚傳來轟轟轟的低頻共振聲更明顯, Tiguan沒有共鳴聲(PS: 兩台車都沒有配天窗)
兩台車價格一樣(Tiguan為5人坐版本), 但一分錢一分貨, 我個人認為多花一點錢絕對值得

至於Audi也不一樣, 我也開過Q3 quattro, A6 40TDI
最明顯的感受是Audi方向盤轉起來更滑順, 但回到本質, 操控其實沒比較好
最有趣的是到了A6這個等級, 標配音響居然比Tiguan還爛, 真的是爛到木耳都聽得出差異的程度
這就牽扯到台灣定價策略, 在台灣VW與Skoda定價都比德國選配到同樣配備還便宜, 但是Audi台灣訂價則比德國還貴, 所以值不值得花錢去買Audi就看個人抉擇
fly7954
上週才試駕過兩台,我到覺得方向盤沒有差異,轉起來都很順手,反倒是Kodiaq高速穩定度比較好一點。Kodiaq 5+2座,同級距應該是Allspace
meridian
那可能是方向盤比較重手, 感覺會穩定一些, 像我開T ROC 330用一般模式去胚山路就覺得方向盤太輕, 調到運動模式手感才OK
Rimowa 非鋁箱(捷克)和鋁箱(德制)的差別🤣
LuDain15 wrote:
能4缸就不要3缸,能DQ381就不要DQ200,秉持這個原則就對了。


但是 T-Cross 跟 Skoda 1.0T + DQ200 賣的到處滿街跑

也沒聽過什麼災情啊!!
LuDain15
我有提到災情?
wonly
為什麼能DQ381就不要DQ200?
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