du1455 wrote:
說的好...
一年能賣百萬輛的車廠.能讓百萬個家庭接受的車
沒擁有skoda的人
永遠不會瞭解它為何能吸引百萬家庭購入此車的..
...(恕刪)
那VW能一年六百萬輛,一定有更多吸引人的地方
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整理一下優缺點：(我最公正，選我選我～)
※優點～
1. 外型好看獨特，有別於一般熱銷日系制服車，開在路上自我感覺良好，覺得很有特色(見仁見智)。另外方向盤造型個人很愛，很像Jaguar現行的造型，有質感，握感也很棒。
2. 省油，80%高速狀況下，平均一桶油大概15~16Km/L。若60%高速，大概14Km/L
3. 省稅，CC量低於1200，每年稅金4320+4320。
4. 動力充足，雖然帳面上只有105hp/17.9Kgm，但渦輪增壓最大扭力在1550~4100rpm就可湧現高原式扭力，很像柴油特性，感受就像1.8升的NA車持續在拉轉一樣有力。0-100km/L官方數據是11.7秒，看起來很弱，但這台車特性讓95%比例以上的100Km/L內的使用區間，可以讓你覺得衝勁十足，完全不覺得他只有11.7秒，曾經多次十字路口等待左轉起步時油門催太多前輪嘰嘰叫。不過因為終究是1.2L引擎，在100km/L以上的加速力道明顯變弱，但對我來說使用機率實在太低，所以可以接受。另外DSG的換擋速度，讓我覺得好像在開跑車一樣有爽度。
5. 歐係底盤Q彈穩定，之前也如樓上的大大一樣遇到高速公路緊急煞車換道的狀況，真的很穩定就過去，而且馬上回穩沒有二次晃動，甚至比部分日系轎車還要穩。平常壓過凹凸路面也是非常沉穩。
6. 行路質感好，比起家裡的7.5代Accord，方向盤轉起來、輪胎滾動壓過起伏路面等等的質感很好，稍微能有高級車的享受。
7. 空間不算特別大，但彈性很高。之前曾經把Ikea大概190cm高的衣櫃輕輕鬆鬆塞進去，社團內還有人將個人沙發整個放進去。因為後最三個可分別傾倒、往上掀、更可以整個拆除。所以很棒的地方是，車身短軸距短在市區穿梭很輕鬆不會有大車的笨重，空間又很好運用，個人開車或是載著一家人，或是當貨車用都很ok。
※缺點～
1. DSG，我是還沒遇到死亡閃光，不過自手排的特性，讓同類變速箱的車種在市區走走停停需要特別熟悉操作方式，否則會容易頓挫發抖，也可能讓DSG更容易過熱故障。所以我現在反而更喜歡傳統的自排變速箱，上坡起步或走走停停不用多費心，想滑行就滑行，輕含煞車滑行也不會怎樣，很線性。不過DSG也因為手排本體才讓動力傳遞更完整，這就是取捨。
2. 底盤雖穩，但因為休旅車車身較高，後座在山路上彎來彎去還是滿搖晃的，沒辦法跟轎車比。
3. 隔音不夠強。這台車的高速風切隔音算安靜，但底盤隔音較弱，路平坦的話可以很安靜，只要類似碎砂粒多的不平路面就會變得轟隆轟隆的。
4. 原廠煞車要適應。(其實不算缺點)...一般使用上沒什麼問題，很好掌握，但遇到緊急煞車會覺得怎麼不夠力會嚇一跳，但其實是要用力踩更深，真正力道在後面，之前記得看過修旅車煞車距離評比，名列前茅。
5. 方向盤。這有點怪，他雖可前後&上下調整，但不夠低也不夠靠近身體，所以我調到最低最後，只能勉強符合我想要的握姿(179cm)，曾經做過Octavia的沒有這個問題，能夠像Audi一樣很靠近自己，自以為開賽車，但Yeti就沒辦法。
6. 油門踏板。因為休旅車坐姿較高的關係，駐地式油門踏板顯得有點太陡峭，平常開車要出點力把腳板翹高會酸，所以我將踏墊墊高一些才改善角度。
以上。
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scottie3003 wrote:
我是2015 Yeti...(恕刪)
<<不過因為終究是1.2L引擎，在100km/L以上的加速力道明顯變弱>>
小排量的引擎在高速時再加速要有力, 可以切M檔, 適時降檔拉升轉速到2000轉以上, 再加速就會有力.
<<不過自手排的特性，讓同類變速箱的車種在市區走走停停需要特別熟悉操作方式，否則會容易頓挫發抖，也可能讓DSG更容易過熱故障。所以我現在反而更喜歡傳統的自排變速箱，上坡起步或走走停停不用多費心，想滑行就滑行，輕含煞車滑行也不會怎樣，很線性>>
市區行駛, 可使用S檔. 1-3檔, 扭力大, 放掉油門後的檔剎力(頓挫感)也大. 要練習含住油門,利用油門深淺來控制跟車速度, 這點與AT自排車的開法不同, 行車時可與前車保持較大車距, 不要蠕行(半離合).
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