1.0新引擎也是會消耗機油的

rosehui wrote:
(恕刪)

Fa1con wrote:
我的ea888沒在補(恕刪)

GOLF5TDI wrote:
2000KM/1L 是原廠判定是否出保固的要件.
也是發動機是否需要整理的判定點!


機油有消耗是正常的,(恕刪)

＊采昕＊ wrote:
買vw的車後面都會附一瓶機油給車主加，skoda居然沒有附機油倒是有些意外。...(恕刪)

ArtW wrote:
原來要吃機油，才能稱(恕刪)

dinnerxp wrote:
有的日系自然進氣的，(恕刪)

GOLF5TDI wrote:

 

VAG, BMW 及SUBARU這三家以[性能化]為行銷主軸的車企

又要拖其他車廠一起下水了! 讓我提醒，國外有車媒網頁，說明積碳是VW/AUDI的特有毛病!

 

某年度，口渴30的吃機油名單，VAG竟然有11台在裡面! 據報導，吃機油車輛，僅佔全部車輛的5%。

 

發動機的設計可以適應長時間[高轉速]的運轉.

別無極限的搞性能神話!  

降低吃機油的量，才能減少積碳，降低引擎爆震、磨耗、出錯。 

大師! 過量吃機油的引擎，只能出錯、只能降低使用壽命。 不要把吃機油，硬凹成是件美好的事情!

 

 

VAG的發動機在汽缸壁上有雷射網紋, 可以儲藏機油,

 

適當的機油消耗是正常的,

這種鬼話，多久以前，我就已經專文打你臉了! 只能猜測，你是有心想騙人了？？？

再說一次! 雷射汽缸壁，反而會減少機油消耗，而不是增加! (點我詳情)

其次! 雷射汽缸壁，只出現在少數引擎款式，例如3.0TDI車輛! 這跟你說的全車雷射焊接的鬼話，一模一樣!(點我詳情) 你就是要跟實況相反，是嗎?

  

一般來說 ,15,000公里的保養行程中,

 

500ml以內的消耗量是正常的.

 

 

高於這個消耗量 ,車主就需要注意平日的行車掛檔模式, 與原廠設計有偏差!

多吃了機油， 一定是用了DSG SOP! 高轉速高消耗

 

一般來說, 就是低於 2000 RPM以下的時間太長了!

轉速低，活塞動的少、點火少、吹漏氣次數少! 連渦輪都不用漏那麼多油出去!

去你的低轉速吃機油

 

 

以手排模式或S檔, 加速時 都會2000 RPM以上才升檔.

除了多吃機油! 連飛輪、引擎變速箱，都增加了磨耗!

 

尤其是在[漫速跟車]時 ,更不會長時間保持在2000 RPM之下.

不用再惡搞VAG了! VAG的車，沒有你說的那麼不堪! 不照你的方法開車，就會壞掉! 你實在是VAG的煞星來著! 跟VAG有仇嗎?

 

2020-03-21 9:26 #66

＊采昕＊ wrote:
其實這個引擎要高速要低於2000轉很難。

2000轉時速90，
油耗最好的就70-80km/h（一桶油45L可以跑1000km以上）

時速100跟110就不說了，轉速已經偏高了。

反爾柴油引擎在時速100還不到2000轉，大約在1750轉。(恕刪)

GOLF5TDI wrote: 
TSI 1.0 是我, 我會全程S檔!
 
TSI 1.0的[扭力高原區] 是 2000 RPM-3500 RPM.
 
看過TSI 1.0的扭力曲線圖(註) ,就可看出 [扭力高原區]以下, 扭力值陡降差很多!
 
從1500 RPM的 11 kgm 到 2000 RPM 的20.4 kgm ,扭力值幾乎差了一倍!
 
掛D檔時,發動機[重拖]的機率及頻率大增!
 
 
若要減少或避免[半離合]的產生, 加速中, 及[再加速時] , 轉速保持在 [扭力高原區]是最Safe的!
 
如此 ,發動機不[積碳] ,機油消耗少.
 
[半離合]少發生, DQ200 耐用性高 , 整體傳動系統都很耐用少問題!
 
 
TSI 1.0 +DQ200 掛[D檔]? 個人覺得非上策!
 
 
 
柴油發動機在較低轉速就有較大的扭力, 所以同樣時速100, 轉速可以較低!
 
 
 
(註)
2020-04-04 11:35 #69