DSG閥體召回更新後


前些日子看到左岸網民針對DQ200(Fabia) 乾式七速變速箱故障分析原理,

還有推論招回更新程式分析,

建議車主此顆變速箱特性及使用方法,大家參考看看吧!

http://auto.gmw.cn/2012-05/28/content_4230696_5.htm



在實際試駕過程中出現的情況是:一腳油給下去發動機轉速迅速飆升,車速未有任何提升,此時顯然是發動機在空轉,等低擋位嚙合完成後發動機轉速下降並伴隨有離合器的焦糊味。顯然在這個過程中相當於手動擋轟高轉速後迅速松離合,離合器片劇烈摩擦。這個過程中產生的熱量不言而喻。第二,D擋駐車蠕動特性。我們知道一般AT車型在D擋時即便不給油也會有一個向前蠕動的特徵,這使得AT車型坡起不溜車。實現這一功能的是液力變矩器,沒有液力變矩器的DSG變速箱只能通過電控半離合狀態來實現蠕動。細心的車主會發現DSG變速箱在D擋踩剎車時要比空擋怠速油耗高,因為動力損失在了離合器上。

也就是說,在D擋踩剎車駐車時,離合器片一直處於半離合的摩擦狀態,發動機驅動力轉變為熱量也就不足為奇,在擁堵道路中這種情況也就更加嚴重。第三,換擋程序問題。目前大眾對DSG故障的解決方案是升級軟件,但給出的解釋卻是比較難以理解的電路結晶。而我認為升級的目的是使變速箱的換檔時機更符合中國道路狀況。目前國內的道路狀況很多是擁堵路況,開過手動擋的人都知道,在那種緩慢蠕動的車流中離合器總是要處於半離合的狀態。換作電子控制的雙離合變速箱也是一樣,電控系統控制離合器為了保護離合器不過熱必定不會長時間半離合,而以省油為初衷的換擋程序會讓變速箱盡量以高擋行駛,所以就會出現車主普遍反映的2、3擋抖動的問題。在這種高擋低速的情況下老司機一般都是半離合裝態,以免“憋”住發動機,電腦當然沒有那麼智能。這次升級軟件可能就是將升擋判斷時機延後,以適應這種擁堵路況。
這是好文! 小弟剛入手新車.
看來 要好好改掉 以前開車習慣..

上坡起步部分, 還真是要習慣一下 偶爾會有車子往後的狀況.

油門時機點 還是要習慣抓一下...
上面的文章跟我的感覺不一樣,平常開Mk6 TSI DQ200,煞車踩死的時候不會半離合,而是不接合,轉速跟抖動感都與空檔無異,但放開煞車即使不踩油門也會進入半離合的蠕行狀態,直到踩下油門速度提昇到一定的程度才會完全接合。而目前的軟體更新以後一檔幾乎沒什麼作用,煞停起步後甚至都還沒完全接合一檔電腦就會立刻升到二檔,而如果之前的操駕習慣偏向溫和卻在此時踩深油門,便容易因為電腦沒那麼快接合二檔而導致二檔接合時的離合器抖動,此時稍微放開油門就可以緩解;而如果一向開車就是比較兇猛的駕駛,電腦會配合這樣的邏輯,接合速度反而比較快。
我的是2012 CADDY 1.6TDI +DSG7,
我也是像FOCUS大形容的一樣,
只要煞車踩住,即使掛在D檔,看不到轉速有任何提升(跟怠速一樣),
也感覺不到離合器有接合的感覺,

所以之前就常聽網路說要保護DSG,停紅燈就要常排N檔才不容易過熱,我就一直很疑惑,
開到現在2萬多也沒這樣做過,即使走走停停,

我也有發現一點,在入D檔並採住剎車的同時,依照前面敘述,理應行同N檔(離合器未接合),
但是只要同時再補油門它就會強制要接合而開始蠕動,它可能認為你要上坡起步,
我是覺得合理,

只不過想到遽聞很多人開自排車是2隻腳開,那如果停紅燈時左腳雖然踩住剎車,
但是右腳不經意的輕輕點著(現在電子油門,一點點角度就有信號)
結果就造就了半離合狀態,又車主可能剎車踩很深,結果車子停在原地,但離合器一直再磨,
所以久了DSG容易產生問題?


http://auto.gmw.cn/2012-05/28/content_4230696_5.htm

左岸網民分析DSG故障原因:

7速雙離合變速箱的故障點主要是集中在過熱保護的問題上,

而以下使用環境會再造成DSG過熱,

1.常常瞬間急踩油門或急剎車

2.D擋停車(打D擋停紅燈採剎車)
常常有人說DSG要排N擋等紅燈

3.中國都市堵車環境(長時間走走停停)
左岸網民分析大眾此次回廠更新程式,是針對中國特殊堵車環境,
更新變速箱升降擋時機。

以上,小弟看完文章大概是這樣解讀,有務煩請指正。
文章分享
評分
複製連結