參加普利司通輪胎試用活動分享:RE003試用分享

在路上行駛,至關重要的東西,就是安全。現今的社會大眾在購車時,大家越來越注重購買的車種,是否搭載有主動式與被動式安全系統,像是安全氣囊、電子穩定輔助系統、循跡控制系統、主動煞停系統⋯⋯等等項目。除了以上配備相輔相成外,還有最重要的一項也是不容忽視,不論於加速、過彎與剎停,它可以帶動整體車子的效能,也就是輪胎。最近有個新聞,是一台在高速公路上行駛的車輛,因為輪胎使用了13年都沒有更換,因此發生了嚴重的意外,在爆胎之後,車輛失控翻滾墜入22公尺下的河谷。

小弟的愛車是2015年式的 Subaru WRX 手排款,原廠的配胎是Dunlop MAXX sport RT,在乾地抓地力和濕地抓地力兩方面其實都有著相當不錯的性能表現,唯二遺珠之憾的部分是它容易折胎,以及它實在秏損太快⋯⋯

所謂折胎,是說在你的車身因為轉向過度或是轉向不足,而造成車身側滑的狀況,輪胎的側面胎壁因為無法承受住這種橫向力,而造成胎壁彎折,甚至接觸到地面的情形,我們稱之為折胎。

下面是退役的SUBARU WRX原裝配胎的照片,胎壁的顏色有一塊比較深的地方,代表著輪胎胎壁因為折胎而接觸到地面發生的磨損。



因為小弟常跑山路的關係,這一套胎最先會磨損的部位是胎外側的排水紋路,另外也同樣可以注意到輪胎其它所有的紋路,於一萬六千公里的行駛里程之後,幾乎可以說是鞠躬盡瘁,用盡了他所有的價值了。



這次非常榮幸得到了參加普利司通輪胎試用活動分享的機會,來到了新店的復興路上的鴻毅輪胎行來進行RE003換胎的事宜,這次安裝的規格是235/45/R17 ,產地為泰國。



由原廠提供的資料來看,本次更換的輪胎RE003,相較於它的前身:RE002來說,可以說是在各方面的性能都有所提昇。不但具有更高的乾地與濕地抓地力,在過彎的剛性上,也是有強化。

從下面這張照片上看來,輪胎外側有一個圓弧的設計。以物理的角度來看,圓弧狀的剛性,相較於直接拐個彎的一個角度會來的更為好一些。這也就普利斯通在官網說明了因為此設計,因而在過彎時胎壁理論上會有更好的支撑力,來防止變形的發生。



另外我們也可以看到中間有道很特別的波浪狀的溝槽,官網把它稱之為脈衝式溝槽。它的設計主要是用來排水以及防止水漂的效應出現。我個人的推測它的作用應該是讓流入內側的溝槽的水導入波浪狀較寬的部位,然後在透過輪胎的轉動到溝槽較窄部位時,將水擠壓出去,造成一種「破開水面」的效果,藉此達到了防止水漂的出現。

相對於RE002,RE003的接地面積也得益於重新佈局的溝糟,使得接地的表面積加大,讓抓地力獲得更進一步的提昇。



我之前有一次安裝了新輪胎,不到三千公里,胎內側就過度磨秏幾乎磨平之胎面紋路之後,我就時常會去注意輪胎摩秏的情況。輪胎的安裝其實是一件非常重要的事情,在店家仔細的經過了一連串的輪胎平衡、四輪定位與實際路試之後,完成了安裝離開了這裡。



這天是有著傾盆大雨的午後,路上隨處可見積水,甚至某些排水功能較差的路段,下水道己經無法承受住這種突如其來的巨大降雨量,而直接溢出水流。在這種豪雨之下,大家都降低車速以安全為優先來行駛。

我到了高速公路、一般道路以及山路上來試這套普利司通的新胎RE003。



在雨天,行駛在高速公路上最重要的事情就是要保持足夠的安全距離。在雨天由於路面濕滑的狀況下,會讓剎停距離加長許多。如果平常的駕駛習慣不佳,跟車太過於貼近前車,一但緊急狀況出現時,會提昇意外發生的機率。

在高速公路與一般道路上,這套輪胎在經過積水區時有著相當不錯的排水性。雖然壓到積水的前輪難免會因為有輪胎遇積水的而產生的阻力因此扯動了方向盤,但是阻力的確相較於同級胎而言,減少了許多。

在山路上,在如此的豪大雨的天候之下,我也不敢太過放肆的大腳油門。但是因為濕地抓地力表現不錯的原因,即使路狀不佳,我也不用刻意的減速行駛,用一般正常的行駛速度,就能應付山路上的每個彎道,甚至在一些視野較佳的長直道上,拉高車速超過幾台車並且在入彎前確實減速,也不會使人覺得有不安的感覺。另外值得一提的是,在性能胎之中,它可以說稱的上是套「舒適」的輪胎,在幾次壓過道路中間的貓眼石的時候,也不會讓人覺得過度彈跳。

此外還有一點,RE003相對而言來的安靜許多,不過這樣的比較有欠公允,畢竟另一組是已經磨到幾乎見底的舊胎,而這組是里程數還是一組未達600KM的新胎。此外我認為這種產品定位的輪胎,在使用一段時間後,輪胎滾動所產生的燥音都不會太小,後續的變化還有待時間的考驗。

把場景拉到周末的清晨五點,這天清晨天氣非常好,空氣讓人覺得十分涼爽,雖然前一天的下午有著豪大雨,但是到了今天早上地面己經全乾,終於是讓這套新輪胎有機會大展身手的時候到了。我取道北宜公路由新店朝著頭城方向前進。

早上的北宜公路行駛車輛並不多,我放膽的在彎道上感受人與車之間的對話。其實上次剛從輪胎店安裝完上路就有一種感覺,這套輪胎讓轉向的手感變輕盈了。在山路跑過一輪後更加確信的確是如此。也許是胎壓設定的關係吧?

大雨後的隔天,部分路段有小小的落石,不過還好 RE003 抓地力足夠讓我在適當的時機下充分減速,沒有出現任何意外。整段路開下來後,我認為RE003的乾地抓地力,相較於 Subaru WRX 的原廠配胎,是在伯仲之間。但是 RE003 在抗折胎能力相較於原廠配胎而言相當優異,以往在激烈操駕下過一些急彎出現的折胎情形都不復存在,轉向不足的問題也因此改善。整趟路下來,我終於了解到為什麼普利司通信心滿滿的開放十二個名額給大家試胎。



到截稿為止,新的RE003在我的車上使用了約600公里的里程。整體而言,我的結論如下:

乾地抓地力:普利司通RE003 = WRX 原廠配胎
濕地抓地力:普利司通RE003 = WRX 原廠配胎
濕地排水性:普利司通RE003 > WRX 原廠配胎
舒適性:普利司通RE003 > WRX 原廠配胎
抗折胎:普利司通RE003 > WRX 原廠配胎

總結來說,這套剛進入市場的普利司通RE003,讓我感到相當滿意,不僅在乾地抓地力有著不錯的表現,在過彎時又得益它的胎壁剛性較佳因此消彌了些許的轉向不足狀況,它絕對是套值得一試的輪胎。

2015-07-27 19:40 #1
redurm wrote:
在路上行駛,至關重...(恕刪)


版大對RE003的分享,小弟也深有同感....

上週也敗了四條RE003,當天除了市區外,也有高速公路

隔天更上了北宜試試能耐,只能說很滿意這組胎的表現

尤其是側向支撐力的表現,讓過彎的掌握性提高了不少

只是耐磨係數只有220,希望能撐久一點啦....
才一萬六千公里就下課了喔...這麼操
我幾乎都跑高速公路,目前跑了兩萬,不知道可以撐多久...還有,WRX原廠胎真的很吵
Jeffery K.

jefferykao wrote:
才一萬六千公里就下...(恕刪)


小弟比較長跑山路,所以磨的快,噪音的部分我覺得不只是胎有供獻,WRX本身隔音也不太好的關係啦

wei8250 wrote:
版大對RE003的...(恕刪)


請等我過了5000KM再和各位報告RE003磨秏的速度。
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