輪圈與輪胎 - premio換裝米其林energy saver+ 185/65R14輪胎胎壓設定心得 - 汽車

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premio換裝米其林energy saver+ 185/65R14輪胎胎壓設定心得

更換引擎腳享受到安靜舒適的感覺後,舊輪胎的噪音成為新的改進目標,剛好輪胎狀況也快到需要更換的時候,就來處理一下吧。

先花兩分鐘說一下舊的胎組:這是當初接手時前車主換過不久的普利司通B型號,但並不是常見的B250,上網也查不到資料,暫且就把它歸類跟B250為同級的產品。
夯不鋃鐺也跑了近五年半三萬餘公里,心得就是算耐用穩定但不那麼舒適安靜,還沒到磨耗警示點,沒有跳花爆龜,跑高速公路聲音不小,尤其變換車道壓過貓眼石的蹦蹦聲及彈跳感非常明顯。抓地力中等,60左右上下弧度小一點的匝道,雖然車身已經側傾到不行,輪胎感覺還行有餘力,沒有倒胎或打滑。排水性跟濕抓也可以,高速公路大雨積水120變換車道還算可以提供安定感。

不過這台車要開多久不知道,基本上找到符合我現階需求的車應該就會換車,所以在找胎的時候個人的方針只有兩點:1、舒適安靜,舒服的開車真的很重要,尤其可以降低疲勞。2、便宜,到時候要舊車換新比較不心疼,尤其當初老可換了全新AR10不到5000公里後就拖去報廢,荷包痛的緊。另外就是想試試外國的輪胎是不是比較圓省油效果就當作順便吧,反正平常用車里程不高。
比較之後挑選出三款產品擇一:1、米其林energy saver+。2、好年冬triplemax 2。3、登祿普SP LM704。上網尋找剛好有第一款的落地胎。
請盤商合作的輪胎行換胎,整個花費非常經濟實惠,不是什麼特別的胎,也不是漂亮店面,換胎過程就沒拍了,直接進入體驗心得吧。

米其林官方聲稱這組胎有三個特點,簡單的說就是降低滾動阻力跟油耗、增加壽命、加大接地面積(藉由調整接地面趨近方形而不是傳統的近橢圓形)。





輪胎特性數值:TREADWEAR耐磨指數為400、TRACTION溼地抓地力指數為A級、TEMPERATURE指散熱指數為A級。

TOYOTA原廠配胎有兩個型號:185/65R14及195/60R14,舊胎尺寸是前者,我也沿用。而原廠建議胎壓值是前29psi,後28psi,純舒適導向,之前我有照這個磅數打,舒適是舒適了,但整個胎壁都快磨到地,油耗也增加到約11km/L,壓過貓眼只小聲一點點,後來還是改前後32psi,長途高速公路就打到35psi。


這組胎的胎壓設定在網路上說法不一,規格範圍太廣個人車輛跟體感也不同,原廠只約略說了可以打在最大值的80%以內,對照胎壁上標示最大承載重量530公斤,當時對應最大胎壓值在51psi!換胎的店家幫我調整在前後38psi,隨後上路市區部份感覺彈跳感跟聲音都很明顯,上高速公路就還好,但是市區開實在不舒服,還是先調降到32psi,胎壁也是外突的很明顯,果然符合米其林胎壁很軟的傳說。
開了一陣子突然覺得胎面好像有比較軟,聲音回饋也變小,因此我有個大膽的想法:按照最大值打到80%也就是前後都40psi,再按實際乘坐感受調降到可接受彈跳感的舒適程度,

四個月下來抓到一個人開車的時候大約設定在前36psi、後34psi就可以了。
這時候時速表跟GPS速度大約快3km,前組胎大約快5km,鬆油滑行距離就像原廠強調的啊增加得很有感覺,壓過貓眼石的聲音更是安靜許多。雨天排水性算好,壓過積水處方向盤沒有明顯拉扯感,高速公路變換車道感受也差不多。
不過抓地力就有點匪夷所思,相對舊胎組,同樣速度同樣濕滑路況,在轉彎壓過伸縮縫處會產生明顯打滑。相對低速一點踩煞車就會感到abs作動的踏板回饋。
油耗大概好一點點,綜合道路大約可以多跑1km/L。

一直都很忙 wrote:
固特異 ATM2也...(恕刪)


這次本來要換好年冬那條triplemax 2,可惜出手太慢被搶走,下次再來試試。

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