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當初IDF在1991年時在通過測試後關始量產，原本同時還計劃在自製250架之後打算外銷，然而美國人馬上倒150架F-16A/B(這個型號真是超級先進的！一點也不落後，從此我們不再想買F-16C/D)給台灣，使台灣因預算排擠而讓IDF自我減產120架外，自製戰機的漢翔公司也因為訂單流失讓人才大量外流，從此再也不敢多談外銷之遠景。
這段歷史你大概不清楚吧？等你東西做出來後他會馬上大量賣你同等級的東西，讓你無法大量生產從而錯失發展獨力自主國防工業的時機。
如果我們都像老共一樣只買個2~3幾架來自己研究就做得出來，美國軍火商的東西要賣給誰？
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之前我有說過TFE-1042是20多年前的發動機 一個航空發動機 20多年沒有任何長進是很奇怪的一件事
畢竟冶金跟空氣動力的設計都有很大的進步 同時期的民用發動機設計 CFM-56都已經發展了好幾個世代
飛機發動機雖然有其基本設計但推力輸出但並非絕對 額定推力是一個預估 拿電腦的CPU來做類比最合適
INTEL賣一個CPU有一定的運算速度 但可以超頻 大家都很清楚超頻的結果 當然是對CPU的壽命有很大影響
所以才搞了很多散熱的方式 氣冷 水冷 塗散熱膏 等等散熱的方法避免CPU被操壞 航空發動機也是如此
為了延長操作壽命 額定推力降低是很基本的解決方案 大成本的解決方案就是換材料與改變基本設計了
TFE-1042有沒有被操到12000磅沒有公開文獻去確認 但要操到12000磅的最大推力也不是不可能的事
只是這個所謂12000磅的TFE-1042 IPE可能是一個工程測試平台的測試結果 距離要實用化還有很長的路
所謂工程測試平台有可能是更換某些組件或改變組件的材料 來因應新的推力需求或提升發動機效率的測試
工程測試平台要能實用還有許多關卡要過 效能測試 耐力測試 飛行測試 這都需要錢的 也要解決很多問題
在試車台上推到12000LB並不代表馬上就可以裝在IDF上 更重要的是客戶有需求否?
現有的TFE-1042公開的資料 推力最大的當然是那個F-125IN 有9800 LB(43.8KN)的推力水準
廠商實際能夠給到9800 LB的推力 發動機冷熱段也能維持一定的Mean Time Between Overhaul
坦白講在測試時多推了10%甚至20%以上也沒甚麼了不起 當然多推了20%推力 這個發動機可能很快GG
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住在台北的台中人 wrote:
因為我不是那個圈子...(恕刪)
你講得很簡單
根本沒有人丟錢
誰搞12000磅出來呀
老話一句
有錢都不一定有進度
何況是根本沒丟錢
關於12000磅的流言哪來
請看
流言終結者
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