jrta1597 wrote:
台灣軍方維修能力始終不足,到底問題出在那裡我也不知道.
連維修能力都有問題,升級後又是一個新訓練的開始.
F-5E/F如果更新到底要花多少錢,得好好算.

更新彈射椅只是一個選項,對飛行安全有多大幫助,我非常存疑.
台灣不少軍機失事案例,是飛行員莫名其妙撞山,
或是為讓軍機不撞上人口稠密區,飛行員選擇人在機在,人亡機亡.



最好是維修能力不足啦...
網路嘴砲不用負責任,是嗎?
講話要有真憑實據.......
jrta1597 wrote:
更新彈射椅只是一個選項,對飛行安全有多大幫助,我非常存疑.
台灣不少軍機失事案例,是飛行員莫名其妙撞山,
或是為讓軍機不撞上人口稠密區,飛行員選擇人在機在,人亡機亡.

你可能不曉得空軍有多少飛行員是彈射後開傘高度不足摔死的,像試飛IDF原型機殉職的伍克振將軍在飛F-104時,彈射高度過低幾乎是撞地面!
零零彈射椅至少要逃命時不用看高度是不是在2000呎以上、是否有50浬/時以上的速度及一定的仰角!有些飛行員就是彈射時高度太低,傘打開時已經是人朝著地面摔豬肉了!
I come from the Republic of China,ROC Army AirBorne Paratroops 忠義驃悍 勇猛頑強
a750828 wrote:
試飛IDF原型機殉職的伍克振將軍


伍克振將軍最後是保有資料,來不及彈射.

jrta1597 wrote:
伍克振將軍最後就是選...(恕刪)

去Google一下吧....
過鹹水 wrote:
最好是維修能力不足啦...(恕刪)


我更正"維修能力不足"這句,
但我換成料件不足,應該沒錯吧.
2010年f-5E 妥善率2成6.
維持這樣軍備,風險太高了吧.



過鹹水 wrote:
去Google一下吧...(恕刪)

更正:。但是伍克振為了爭取多一些時間讓伴飛機與機內感測器能順利讀取飛航參數,直到飛機已無可挽救快墜海時才彈射
慘了,國防部不想買F-16C/D了.

今天不做,明天後悔.

小鳥恐怕還沒學會飛,就等那一天先摔到地面.


F-5E/F,
UH-1H,
AT-3,
S-70C,
古比級潛艇,
下一個出事的,會是那一個?
出事後再停飛檢查.

台灣連汽車都做不出來 還夢想做戰鬥機?

你現在是怎樣,先佔版面,別人盯
你再去查是嗎?



jrta1597 wrote : 慘了,國防部不想買F-16C/D了.

今天不做,明天後悔.

小鳥恐怕還沒學會飛,就等那一天先摔到地面.


F-5E/F,
UH-1H,
AT-3,
S-70C,
古比級潛艇,
下一個出事的,會是那一個?
出事後再停飛檢查.

...(恕刪)

jrta1597 wrote:
更正:。但是伍克振為...(恕刪)

他是說伍將軍飛F-104的時候,不是飛IDF二號原型機那回。
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