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因此一個武器要出口，對岸就算取得也不可能可以抓得到它原先所有的性能，我們也不可能把最好的性能全都賣出去! 很多參數都會調整到比較弱，又不能太弱!最大的重點應該是雷達性能與飛彈性能! 基本上這些都會大改得!
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hx135cb750 wrote:
非洲不少國家處於貧...(恕刪)
衣索比亞戰機
米格23 15架/ Su27 24架
查德空軍 慘遭一場颶風摧毀
據2015年資料，查德空軍主力有3架米格-29、6架蘇-25，全都從烏克蘭進口
突尼西亞還在用F5E
由此看來,一堆窮國
窮到養不起飛機
好一點養的起教練機,直升機,運輸機,甚至攻擊機
再好一點的還有MIG 21,殲七 少部份是F5E
再好一點買個幾架Su27/Su30,至於中國高級戰機還沒賣出去的樣子
至於飛行員,培養不起的就用雇用兵
反而北韓就很慘,連殲五/殲六都還在第一線使用
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mangchaocs wrote:
WIKI了一下2016年非洲11個GDP超過300億美元國家的空軍主力戰鬥機/攻擊機/教練機型號數量（僅限噴氣式）：
有些國家由於戰機實在有限因此歸類的時候他國的教練機在此國可能就被歸為了輕型攻擊機。.(恕刪)
看來連中國也只打進去教練機市場,非洲國家一些人均很低的國家
不是一步到位買少少架的Su27 /Su 30
要不然就是舊機繼續用,必要時拿教練機當攻擊機用
只是妙的是,當年蘇聯為何要發展 Su7-Su20這類攻擊機?
應該是MIG17,MIG19,MIG21速度也不慢,但載彈量只有1000-2000kg左右(中國也因此發展強五攻擊機,藉以增加續航力)
遠不如F5E能載到3200kg,F86也能載到2400kg,運用彈性大多了
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hx135cb750 wrote:
看來連中國也只打進去教練機市場,非洲國家一些人均很低的國家
要則是一步到位買Su27 /Su 30
要不然就是舊機繼續用,必要時拿教練機當攻擊機用
只是妙的是,當年蘇聯為何要發展 Su7-Su20這類攻擊機?
應該是MIG17,MIG19,MIG21速度也不慢,但載彈量只有1000-2000kg左右(中國也因此發展強五攻擊機,藉以增加續航力)
遠不如F5E能載到3200kg,F86也能載到2400kg,運用彈性大多了
從這個表上就看得出來，除了埃及等少數幾個長期面臨外部壓力的國家以外，大多數非洲國家連個像樣的機隊都沒有建立起來。
甚至曾經的好望角明珠南非，經濟停滯以後其空軍主力戰機數量也大打折扣。
中國大陸產的戰機，在2/3代（新標3/4代）比起歐美蘇俄本來就在時間上晚了很久，加上早先工業能力遠不及美蘇，在非洲只有少數國家裝備了中國產蘇俄系戰機也是正常。
而且這些非洲國家的中古蘇俄戰機有很多並不是購買得來而是當年蘇聯贈送的。殲5/6/7也有部分是一樣的情況。
su27/30可以說很多也是出於價格因素（二手）或者政治因素。這些非洲國家多數的幅員小於百萬平方公里，像Su27/30這種內油航程就可接近4000公里的戰鬥機對於防禦為主的空軍來說意義不大，實則可能還不如Mig29來的實在。當然單說綜合作戰能力，Su27/30比起Mig29還是要高出一籌的。
目前中國大陸比較新一點的戰機在非洲簽署合同並且交付的是讚比亞空軍的L-15高教/輕型攻擊機。以及尼日利亞空軍的梟龍FC-1/JF-17戰機（交貨期在2019之後，表上尚未統計進去），另外這些梟龍實則是在巴基斯坦航空聯合體(PAC)組裝的。
當年蘇霍伊和米高揚-格列維奇同時發展不同戰機應該是蘇聯的國防工業戰略決定的，簡單說就是不讓一家獨大，往好了說叫良性競爭（實際上各代戰鬥機/攻擊機等也都經歷過設計競標，早期除了蘇霍伊，米高揚，還有雅克夫列夫設計局）。往壞了說叫吃大鍋飯（保證各家設計局和製造廠都能有一定的訂單，除了提供工作崗位之外還可以保留各單位技術能力不流失）。
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