中国有多少企业积极参与美国国防项目，教主眼瞎看不到的。
还是说，同理可证，因为大量中国企业积极参与美国国防项目。
所以教主认定美国国防项目吹牛造假
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mangchaocs wrote:
PS：从前几年开始我...(恕刪)
看看中國網上是怎麼幫運20總師唐長紅的吹牛圓謊,居然連
"最大起飞重量并不完全由动力决定，飞机自身的结构设计强度反而是更重要的指标"
這種鬼話都說得出來,這個鬼話好像是說一輛卡車的最大載重不是由發動機馬力決定的,卻是車廂強度決定的
然後乾脆吹到"最大起飞重量可达270吨，最大载重可达81吨"
比大一號的美國C-17還厲害很多
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https://zhuanlan.zhihu.com/p/663810460
运20最初试飞的时候采用的是从俄罗斯进口的大爷级中等涵道比涡扇发动机D30-kp2，后来，随着D30-kp2的国产化微改型号涡扇18的定型量产，又换成了涡扇18，运20也命名为运20A。
按照运20总师唐长红公布的数据，运20最大起飞重量220吨，最大载重66吨，载重系数刚好为0.3。然而，一直以来，关于运20A的运力是否能够达到66吨，一直争论不休。
那么，运20A的载重能否达到66吨呢？
查阅资料得知，只要整机推重比能够达到0.2，运输机就能顺利起飞。据此反推，只要运20A的发动机总推力达到44吨，运20A的最大起飞重量就能达到220吨，那么每台发动机推力只要超过11吨就够了。不论是推力为12.5吨的D30-kp2，还是推力为13.2吨涡扇18都能满足最低推力要求。因此，运20A最大起飞重量220吨，最大载重66吨是可以做到的！
实际上，对于运输机来说，最大起飞重量并不完全由动力决定，飞机自身的结构设计强度反而是更重要的指标。例如日本的C2运输机，其发动机总推力达到54.3吨，远高于运20A，但最大起飞重量仅141吨，最大载重仅37吨，设计载荷系数仅0.26，均远低于运20A。由此可见，运20A的设计水平显然要高很多。
日本C2运输机
由此可见，发动机推力越大并不代表飞机的最大起飞重量越大。
那么换装涡扇20后，运20B的最大起飞重量又能达到什么水平呢？
安装4台推力达13.2吨的涡扇18可以让运20A达到220吨的最大起飞重量，66吨的载重。据此计算，如果涡扇20推力达到160千牛（16.3吨），那么运20B的最大起飞重量可达270吨，最大载重可达81吨！
飞机是精确设计的产物，结构强度极限仅比最大设计负载略大，以便尽可能降低飞机的结构重量。因此，运20B必须在运20A的基础上加强结构强度，才能将最大起飞重量从220吨提升到270吨。
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1982年的波音757 就用了,俄羅斯的IL-76是1970年代的飛機都然用不上
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运-20有多先进，一个绝招让“胖妞”傲视天空，机翼里藏着黑科技
2020-07-11 08:32 来源: 佐罗军事
事实上，由于现阶段装备部队的运-20都仍然是使用俄制D-30KP2发动机的原因，不少人认为运-20并不够先进完美，这一点大家也是基本一致认同的。不过，在其他方面，运-20作为一款新型运输机，在技术先进性上完全不逊色于其他大型运输机。
运20对比俄罗斯运输机最大的优势莫过于采用了超临界机翼，这一成果的使用使得运-20取得了更大的载重能力和远航能力。超临界机翼是一种双凸翼，属于一种较为先进的技术，目前也就是中美等国进行了应用，俄罗斯尚未在运输机和客机上采用该技术。超临界翼型不但能提高飞机的最大经济速度，还具有机翼内部容积大、结构重量轻等优点，具备高亚音速下的经济飞行能力。超临界机翼提高了机翼的临界马赫数，减少了飞机在高亚音速飞行的阻力。运-20在使用了超临界机翼技术后，比伊尔-76多运了5吨左右的载重。
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