ayretimr wrote:
假如洛馬所言真能快速...(恕刪)
所以说便宜是它最大的优势。
但如果美国没有经历长时间的工业空心化，应该不会存在这个便宜选项……
毕竟Block70本质上更像是换风冷AESA和升级航电的J-10AG……
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ayretimr wrote:
不止產業空洞化,美國空軍在年度有限預算和通膨影響下能做出選擇不多.一架戰鬥機採購費用,後勤維養費用再加上人員訓練養成費用,老飛機要退役新飛機等不來.幾個因素加一起不找便宜選項填補根本湊不齊1509架戰鬥機目標.
F-16V目前外贸裸机飞离价格6000~7000万美元。
台军1.1~1.2亿美元是包含其他很多配套交付内容。
F-15EX裸机飞离价格差不多9500万~1亿美元。
如果F-16G完全按照F-16V的规格不做明显修改。
美军自用采购理论上有可能压到5000~6000万美元。
便宜那是真便宜。只要二等人管住“我要加这加那”的冲动。
不过，1509里面其实更关键的变数可能在高端机队。
F-35系列大概是所有里面最稳的，即便从Lot17开始因为APG-85的进度和机体独占适配问题导致暂时交付了一堆“昼间型F-35”，但这问题解决应该也就几年的事，洛马的综合产能仍是最有保障的。
但300架左右的F-22+F-47就很难讲了。
F-22去掉空军计划退役的几十架早期型就只剩150左右，产线早已关闭，出点事故就是摔一架少一架。
也就是说九年后二等人至少要有150架F-47服役。
F-47的EMD首飞时间目前计划是2028年，假设如期实现，那就是要在EMD首飞之后7年交付150架。
在美国工程落地能力比现在强得多的新世纪初，F-22的首架交付距离EMD状态首飞的时间是5年半左右，而第150架F-22A交付的时候距离EMD首飞已过去12年。
F-47几乎不可能做到工程和量产进度比当年的F-22A快50%以上。能追平都已属不易。
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mangchaocs wrote:
不过，1509里面其实更关键的变数可能在高端机队。
F-35系列大概是所有里面最稳的，即便从Lot17开始因为APG-85的进度和机体独占适配问题导致暂时交付了一堆“昼间型F-35”，但这问题解决应该也就几年的事，洛马的综合产能仍是最有保障的。
但300架左右的F-22+F-47就很难讲了。
重點F-47進度感人八字沒一撇仍是ppt飛機屬於剛建好目錄夾程度,當前網路上流出F-47 戰鬥機照片或渲染圖「都不是最終定案」。
2026年10月消息~美國空軍官方與主承包商波音（Boeing）重申F-47首飛目標仍鎖定在2028年。F-47原本預定替代陸續退役的F-22目前傳出單機價格在3~3.25億美元,這麼高單價對預算排擠效應很強~美國空軍很可能會認真考慮先添購便宜F-16G湊數讓F-47慢慢去搞.
波音同时还有FA-XX的任务……
