天國一輝小寶寶 wrote:
哥!!!今天來踢館
因為給了一堆優惠條件
加贈品
加延長保固
加分期付款外
加送7.5億的援助
中貨就跟比亞迪一樣，品質爛但便宜，比技術當然日本的好，同價位的你看他是買日本的還是中國的
比亞迪淨利潤：人民幣 40.85 億元，較去年同期大幅衰退 55.38%。
狗改不了吃屎，中國就這些招數，沒別招了
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kenyeh99 wrote:
中貨就跟比亞迪一樣，...(恕刪)
哥忍不住笑了
這是一個近期在美墨邊境出現的現象。由於美國政府對中國電動車課徵高額關稅，且缺乏直接銷售渠道，部分美國消費者選擇跨越邊境到墨西哥購買比亞迪（BYD）等中國品牌汽車，再嘗試開回美國使用。以下是該現象的關鍵重點：跨境購買的原因：價格優勢：比亞迪在墨西哥設有大量經銷據點，銷售價格遠低於美國同類車款。例如，約 3 萬美元就能買到性能優越的中國新能源混動 SUV。技術吸引力：部分美國消費者認為中國電動車的性能與技術規格已超越同價位的其他品牌。面臨的挑戰與風險：上牌限制：美國已出台政策，禁止在墨西哥購買的中國車在美國上牌（掛牌）。高額關稅：根據 2025-2026 年美加墨貿易戰背景，美國對來自墨西哥的進口商品課徵高達 25% 的關稅。售後服務：車主可能需要定期將車開回墨西哥進行保修或維護。政治與法律壓力：美國國會議員已聯名要求禁止中國車輛進入美國市場，以保護本土汽車工業。社群媒體上出現許多關於如何「合法」從墨西哥購車回美的教學影片，這也引發了美國監管機構的關注。
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chrischenslayer wrote:哥笑了依照最簡單的定...(恕刪)
「多數建築物都承受住了考驗，只有中國聯合承建的國家審計署大樓倒塌。」
緬甸大地震波及泰國，在泰國諸多30層以上大廈中當中唯一倒塌的國家審計署大樓引起關注。
該大樓是由中國國企「中鐵十局」聯合承建，工程品質引發質疑，目前中國網路幾乎已搜尋不到關於該工程的任何詳細資訊。
3月30日泰國內政部長阿努廷（Anutin Charnvirakul）表示，已經成立調查委員會，預計將於7天內完成調查。截至30日下午，已知審計署大樓倒塌造成11人死亡、18人受傷、76人失蹤，救援工作仍在進行中；此外，地震發生後一日的3月29日，有4名中國工人從倒塌現場偷偷取走32份文件，因而遭到泰國警方逮捕。
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kenyeh99 wrote:
買個便宜的水貨，有什...(恕刪)
哥又笑了
美國人自己承認:
美國汽車業以前也經歷過類似處境。20世紀70年代，豐田汽車(Toyota)和其他日本車企開始搶佔美國市場份額。隨後現代和起亞(Kia)的入局，進一步瓦解了美國本土車企在經濟型轎車市場僅存的優勢。通用汽車(General Motors)和福特汽車(Ford Motor)合計的市場份額一度高達約70%，後來急劇縮水，克萊斯勒(Chrysler)更是在20世紀80年代初瀕臨破產。
大約就在那個時候，中國汽車工業在與西方車企合資的助力下開始起步。2006年，吉利帶著一款外觀平庸的轎車亮相底特律車展，滿心希望能在兩年內以不到1萬美元的價格打入美國市場。當時，《名車志》(Car and Driver)的評價是：吉利汽車「無可救藥地落伍」。
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如果光靠價格便宜那2006年吉利汽車早就打進美國市場,
現在中國汽車除便宜還有就是性能和技術都追上 才能吸引美國消費者
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chrischenslayer wrote:現在中國汽車除便宜還有就是性能和技術都追上 才能吸引美國消費者
其实现在的中国车在海外的价格一点不便宜。
MG在英国卖得最好的HS，入门款24995英镑，相当于22万人民币。
英国人很清楚这早就不是英国品牌，而是中国上汽的技术和平台。
MG HS在中国大陆的起售价，是9.98万人民币。
BYD 海狮07在德国的入门款是47990欧元，相当于38万人民币。
同款在中国大陆的起售价是16.98万人民币。
奇瑞瑞虎8超级混动版在澳洲的入门款是45990澳元，相当于22万人民币。
同款车国内起价13.98万元。
吉利星悦L(Monjaro)在沙特入门款售价126960里亚尔，相当于24.5万人民币。
同款车国内起售价13.97万元。
蔚来的EL8（国内的ES8，因为奥迪起诉认为ES8侵犯S8商标权，禁止蔚来在欧洲使用ES8，所以改名EL8）在挪威的入门款不含电池的起售价是719000挪威克朗，相当于65.5万人民币。
同款车ES8国内包含电池的起售价40万。
当年日本车靠低价打海外市场的时候，
可从没有搞过同款车在欧美售价比日本国内贵60%~120%这种事。
