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住在台北的台中人 wrote:
... 很有可能是”操作單位”要一步一步帶著並教”研發單位”來研發這架飛機...(恕刪)
住在台北的台中人 wrote:
... "初教機易造但很難造得好"...
...整個體系製造者都要幫忙使用者建立...(恕刪)
樓主從一開始就嘗試以"使用者"的角度來分析
有一點類似開發手機，有能力開發手機軟硬體的廠商很多，
但 Apple iPhone 系列一直是長期持續熱賣的手機
Apple iPhone 系列軟硬體不一定比其他同時期的手機強
但 Apple iPhone 系列的使用者體驗一直讓消費者願意一代又一代買
個人想從時間軸與經濟規模的角度來分析
更麻煩的是區區 50 架初教機，無法達到經濟規模
漢翔需要在未來 25-30 年持續花錢提供維持這個"後勤保修供應鍊體系"
台灣空軍絕對不會讓漢翔丟掉這個"後勤保修供應鍊體系"包袱，
不然 50 架初教機就成了孤兒機
漢翔已經是公有民營企業，不是軍方單位
誰來出錢 ??
對漢翔將是短多後，接連著非常長的長空
初教機與 IDF F-CK-1 不同
IDF F-CK-1 還有翔昇與翔展 MLU 升級案的機會，
去重整後勤保修供應鍊體系來解決零組件消失性商源的問題
初教機 ???
稍微離題
T-BE5A 勇鷹機一定要生產 66 架 ??
最後 20- 26 架改成重新複刻製造 IDF F-CK-1 C/D 是不是更適合部訓機的要求 ??
此外，只要台灣空軍不放棄 ADF 下一代戰機研發，
漢翔勢必要弄出 2 架 IDF F-CK-1 C/D 充當前期測試載台
所以漢翔需要重新複刻製造 2 架 IDF F-CK-1 C/D ，
或許把 2 架翔昇計畫原型機凹回來 ??
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OSR7613 wrote:
在未來 25-30 年持續花錢提供維持這個"後勤保修供應鍊體系"
台灣空軍絕對不會讓漢翔丟掉這個"後勤保修供應鍊體系"包袱，
不然 50 架初教機就成了孤兒機
漢翔已經是公有民營企業，不是軍方單位
誰來出錢 ??
對漢翔將是短多後，接連著非常長的長空
說句玩笑話,投資別講愛國,股票千萬別買負有政策任務的公司.
小股民的角度 : 我為什麼要支持經營階層不計虧損維持這個體系能量?
這其實蠻嚴肅的話題.
政府如果要維持研發補保能量不墜
這種時候就不該說那是民間的事,我們是合約關係!
不過話說回來
政府必須維持公正
如果獨厚某些公司廠商,那圖利貪汙的指控恐怕又招架不住
實際上也會藏污納垢
以我們的國際處境還真挺難的
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住在台北的台中人 wrote:
那天看到有關初教機的...(恕刪)
更新一下這題的進度，漢翔總經理馬萬鈞受訪，為初教機政策採國機國造發言，摘錄如下，重點訴求以紅字標示
漢翔公司的馬萬鈞表示，在初等教練機採購方式上，租賃和外購都不划算。租賃方會考慮獲利，使用者並不能節省費用。而外購的話，即使販售方可能以國際合作名義，讓台灣空軍快速獲得現貨，也可能只生產我國所需的數量，無法獲得其他國家訂單的利潤。馬萬鈞認為，漢翔應該專注於自主研發，這樣才能取得最實際的成果。
初等教練機的國造政策有著一些優勢。馬萬鈞表示，台灣發展經國號戰機習得了軍機設計程序，這是獨特的技術本錢，且勇鷹高教機國造政策帶來的系統件帶入國內產業界的做法已經取得了一些成效。然而，勇鷹高教機的自製率只有55%，所以政府希望推動初等教練機的國造，使自製率達到75%以上。
針對初等教練機採用螺旋槳的技術問題，馬萬鈞表示，只要是載人飛行器，所需的技術要求都相當高，並且在大幅提高自製率的情況下，初等教練機的技術層次比高等教練機更高。
馬萬鈞認為，初等教練機的國造是一個很好的起點，將來可以嘗試製作更高階的系統件，並應用於更高階的飛機上，這樣才能真正實現國防自主，走向國際。
對於曾經因研製經國號戰機而流失人才的問題，馬萬鈞表示，如果不是政府提早啟動勇鷹高教機國造政策，那些具備研製經驗的人才可能在退休前就離開了。他希望政府能夠推動一系列相關政策，以確保人才的傳承和穩定發展。
https://def.ltn.com.tw/article/breakingnews/4327016
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