六藝君子 wrote:
突然有個奇想, 台...(恕刪)
看維基說在二十世紀80至90年代，幾個歐洲、日本和美國的高溫燃氣渦輪機研究項目對碳化矽做了研究，項目的目標均打算以碳化矽代替鎳高溫合金製造渦輪機葉片或噴嘴葉片。但這些項目無一實現量產，主要原因在於碳化矽材料的耐衝擊性和斷裂韌度低。
但很適合做裝甲的樣子
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蘇拉 wrote:簡單來說就是耐高溫, 硬度高, 但是脆, 沒有延展性. 但是根據教主的說法, 日本人已經突破這個困難了? How? GE也快要有商業化產品, based on LEAP engine:
碳化矽材料的耐衝擊性和斷裂韌度低。(恕刪)
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蘇拉 wrote:
看維基說在二十世紀80...(恕刪)
GE發動機
在陶瓷基複合材料（CMC）上取得成果
使F-414的最大推力從9.8噸提升到12噸
可替代高溫合金的發動機
熱端結構首選材料
簡稱碳陶材料或CMC
是由連續纖維補強增強陶瓷基體複合成材的混搭組合
類似於「鋼筋+混凝土」的優勢互補，
連續的陶瓷纖維根據需要
可編織成二維或三維的「鋼筋」骨架（即纖維預製體）
「混凝土」則為骨架周圍緊密填充的陶瓷基體材料「水泥」
形成「1+1>2」的效果
碳陶材料主要包括碳纖維增強碳化矽（ C/SiC）和
碳化矽纖維增強碳化矽（ SiC/SiC）兩種
GE 公司
引入 CMC 材料製造地面燃機的渦輪罩環
同時從靜子部件、開始擴展 CMC 在噴氣發動機上的應用範圍
使用的 LEAP-1 發動機的渦輪罩環由 CMC 材料製造
GE9X 發動機在 2020 年之後投入使用
將擴展 CMC 在商用發動機上的應用範圍
普惠
研究承受 2700°C 以上高溫的 CMC 材料
認為 CMC 應用於轉子件上才能帶來最大效果
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