有懂行的嗎？俄製RD93跟法製M88-2E4哪台發動機更好？
個人積分：80分
文章編號：74675440
RD-33是第一種量產型發動機，使用於MiG-29和MiG-29UB雙座教練型上。第一具於1976年開始出廠遞交飛機公司。第一代RD-33的翻修間隔（Time Between Overhall，TBO）為300小時，第二代之後提高至1600小時，第三代將可以達到2000小時。
RD-33改良型，提升渦輪前的燃燒溫度，同時也提高推力輸出。使用在MiG-29K與MiG-29M上。
技術參數
型態 雙軸低旁通比後燃器渦輪風扇
壓縮段 4級低壓/9級高壓
壓縮比 21
旁通比 0.49
質流量 76公斤/秒
燃燒段 環狀燃燒室
渦輪段 1級低壓/1級高壓
長度 4.229米
最大直徑 1米
重量 1217公斤
最大推力 49.4千牛頓
加力推力 81.4千牛頓
推重比 6.8
據說後期改進型使用壽命已經達到4000多小時
個人積分：80分
文章編號：74675517
個人積分：80分
文章編號：74675625
M88是其在M53發動機基礎上於1978年開始研製的先進軍用渦扇發動機，它繼承M53發動機的成熟技術包括：
1:單元體結構設計
2:整體電子束焊的轉子結構。
3:小展弦比壓氣機葉片。
4:大量采用鈦合金（占全機重量的百分之三）
5:采用剛性的承力係統，而未采用油膜阻尼器。
6:采用孔探儀、滑油係統監測、振動監測等狀態監測係統。
7:采用電化學加工技術。
8:沿用美國軍標通用規範的機動荷載包線。
為了滿足法國國防部對未來發動機的要求，即格鬥時更高的單位推力。
要求：
這要求有盡可能高的加力溫度和更高的低壓級壓比；不加力時有最低的燃油耗油率，這要求有盡可能高的渦輪進口溫度和與所達到的最大馬赫數相適應的更高的總壓縮比，SNECMA公司對一些新技術進行了論證；
具有複雜冷卻係統的單晶渦輪葉片；應用粉末冶金鑄造的鎳合金盤；陶瓷基耐熔複合材料（碳化硅），三元流空氣動力學；全功能發動機數字控製係統。
M88曾創下1859k的發動機渦輪前溫度的世界紀錄。
M88發動機已形成係列，已形成定型的M88-2為雙轉子渦扇發動機，
1:涵道比為0.25；
2:壓氣機為三級低壓，六級高壓；
3:兩級渦輪，總壓縮比為24.5；
4:推重比為10；風扇壓比4；
5:最大加力推力75KN，最大不加力推力50 KN；
6:最大加力耗油率1.8kg/d.N.h，最大不加力耗油率0.8kg/d.N.h。
M88渦輪風扇發動機是法國研製的陣風戰鬥機的核心部分，得益於法美兩國的合作。
個人感覺： 感覺法國人還是有點志氣的，斯奈克瑪本來在戰鬥機航發上幾個大國裡墊底，M53爛到渣簡直沒臉說自己是三代航發，M88剛出來也不如人家EJ200和F404，可是人家就能一步一個腳印慢慢改進出一個不錯的型號，既不一步登天，也不半途而廢，一點一點提升性能，這個還是很值得肯定的 相比歐洲那幫人就扯淡了，可能是國家多了忙著扯皮去了，什麼事情都是雷聲大雨點小，出來的東西是好，但後續改進老是落實不了，一個流星導彈折騰20年還沒服役，台風和EJ200改型也是牛皮震天響，東西看不到，再這麼弄下來，EJ200被M88改型超越也是時間問題。 我們也是一樣，做什麼東西老是想著一步登天，結果一旦不理想馬上又棄之如敝履，還是要學學法國人，一步步的慢慢來。
個人積分：80分
文章編號：74675664
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