能不能設計時加個 主動 被動 的玩意, 當輪胎放下時, 利用氣流或動力 讓輪胎開始旋轉加速, 越接近觸地速度時輪胎磨耗越小, 少冒點煙 也省些費用......


美國空軍和民航業者研究過
結論是輪胎磨損就換 最便宜又安全

https://www.highskyflying.com/why-dont-airplane-wheels-spin-before-landing/#How_Much_of_Tire_Wear_Occurs_During_Landing
莊孝爺 wrote:
能不能設計時加個 主動 被動 的玩意, 當輪胎放下時, 利用氣流或動力 讓輪胎開始旋轉加速, 越接近觸地速度時輪胎磨耗越小, 少冒點煙 也省些費用



莊爺, 有很多人設計喔!





有翅膀輪子, NASA 幫太空梭設計的。

多了好幾片翅膀。
還有, 我個人認為這種設計實在不錯,
尤其那幾個英文字。


莊孝爺 wrote:
不論是客機或軍機, 落地時輪胎由零瞬間以 200~300km/kr 磨擦跑道冒出一陣煙, 表示輪胎又要切磨掉一塊.... 長久的後勤支出也是錢.....

這東西我跟你解釋,鐵跟鋼的差別在於含碳量,炭的比例越高,越硬但是也越脆,其他特殊鋼就是加有鎳、鉬、釩、錳、鎢等元素。。。
同樣。。。輪胎就是橡膠跟炭粉為主要材料,跟鋼鐵莫名其妙的類似,炭的比例越高輪胎越硬,但是煞車性能越爛,抓地力越爛,碳粉太少就跟F1賽車一樣,抓地力雖好,但跑個幾圈就要換輪胎,不耐磨。。。。同樣輪胎還是有加些特殊材料進去。

而客機那種大型輪胎,雖然外緣磨平了,只要裡面的鋼絲結構完整,可以送去整修,把外緣切掉,再貼上層皮就好,民航跟那些聯結車很多都是用這種再生胎,這是合法的。。。而且外國也在使用。
莊孝爺 wrote:
能不能設計時加個 主動 被動 的玩意, 當輪胎放下時, 利用氣流或動力 讓輪胎開始旋轉加速, 越接近觸地速度時輪胎磨耗越小, 少冒點煙 也省些費用......


以F-16 Block40/50主輪胎外圈直徑27.75吋,進場速度139節來說,要達到這個速度,輪胎預轉必需達到近33轉/秒,加上整組輪胎重量不輕,高速轉動產生的陀螺儀效應對飛控恐有不利的影響,還是多花點錢換胎比較心安。
非理性討論的、滿嘴胡說八道的、來亂的、打廣告的一律拉黑
莊孝爺
起飛離地後, 輪胎還在高速旋轉中, 是煞停還是自然停轉 ? 陀螺儀效應 影響不知大不大 ? [不知][不知][不知]
wrote:
起飛離地後, 輪胎還在高速旋轉中, 是煞停還是自然停轉 ? .....


是煞停後再收置輪艙,影片如下,陀螺效應對飛控的影響讓人想到星型引擎,高速旋轉的輪胎其陀螺效應可大可小,重量、轉速、數量,尤其是大型客機,輪胎又重又多應該是不小。



非理性討論的、滿嘴胡說八道的、來亂的、打廣告的一律拉黑
1108 ..................................

天衣神水
今年要交8架,還有兩架待出貨
莊孝爺
可能 11 12月份 各一架.....
F-5E/F的主輪,以美軍規範的標準,正常狀況,降落九次,就必須更換。
莊孝爺
這麼耗 ..... [冷]
莊孝爺 wrote:
近期, 勇鷹 右翼尖(恕刪)
能挑白著講!這種飛機能抗能哪種飛機!
感覺很薄弱...
莊孝爺
這是教練機 , 不是肯德基 ....... 現況下, 頂多當 輕攻擊機..... [汗]
coffeesteakxboxone
教練機為何不能取個成熟的名字!
這是我當年服役時,真實的狀況。ROCAF的標準,是十一次。

現在的IDF、F-16,不知是多少!!
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