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第一 速度慢，僅觀光用途佳，恐難紓緩未來交通或取代原路線公車，勢必未來增加成本
第二 環狀經濟效益不大，除了愛河沿岸至夢時代有其利用價值外，其餘路段可說多餘，不如捷運地下化
第三 轉乘規劃不佳，以凱旋站（夢時代）為例，光轉捷運就需過馬路等紅綠燈
第四 站體規劃陽春，不知是沒錢還是怎樣？這種設計，將來肯定花更多錢設置週遭景觀
第五 不予置評，留給後人來評論這條台灣首屈輕軌
結論：
假如一個城市用錢堆砌出的模型，但這模型本身是空心的，它本身的價值就永遠比不上實心
高雄正在走這條路，高雄不能只靠觀光，但帳面上所規劃的就是迎合觀光
高雄的本業呢？高雄市有多少人領22K就建築在觀光上？
看看六合夜市現在成何體統？全部改賣烤蝦，鳳梨酥，牛奶糖？這叫夜市？
看看新崛江，關門幾間？輕軌好像也到不了喔？
觀光？別傻了～
我敢說，假如沒當時的「長扁」～高雄現在連愛河都沒人去！
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lulalla wrote:
東京本來有30條以上的路面電車
但是後來都廢線了
只剩下荒川線一條被刻意保留下來
我還刻意跑去坐..
aoc987 wrote:
閣下的說法怎麼和高雄市政府捷運局完全不同?要護航也要多用點心做些功課。
環狀輕軌計畫目的第二條:完成大眾運輸系統整合，減少大眾運輸工具轉乘時間及個人運輸間轉乘之時間。
歡迎光臨高雄市政府捷運工程局全球資訊網 - 捷運計畫 - 環狀輕軌 - 計畫目的
http://mtbu.kcg.gov.tw/cht/project_LRT_circle_purpose.php
因為.我又不是來護航的
國外的輕軌.時速真的不快...真的..
真有急事要趕時間.可以選擇其他
至少高雄比台北好停車..
JasonQ wrote:
"就算是跟台鐵一樣的深軌.也會有跨越馬路的路段.像這條荒川電車"
你沒發現，你自己PO出來的照片中跨越馬路的路段，"沒有雜草、泥土、小石頭"....拿來跟高雄輕軌比較? 是拿來打臉高雄嗎?
日本的馬路向來如此啊~就算是算較多的台北或新北市.也很難贏得過日本
VICCHEN2006 wrote:
就是觀光電車嘛，捷運？
我很好奇除了觀光客嘗鮮外，誰會搭這個通勤？
完工後的樣子.我不知道會如何
但是荷蘭跟日本的.除了觀光客.當地居民也會搭乘
荷蘭是BRT跟輕軌一起服務.有些站牌會錯開.有些會在一起
而且像是廣島.並非是只有廣電來提供運輸服務
也有JR跟公車在運行
這是國際法庭所在地的海牙.他們也是走輕軌.軌道上也會有雜草.有些輕軌的路線更是穿越一堆樹林的圓環
至於造價...是浮報?還是本來就這麼貴?我不清楚
當初高鐵在蓋的時候.也是一堆人在狂罵太貴
那些人.後來有沒有搭乘高鐵?
我心中最完美的輕軌
應該是長得像羽田機場到新濱的海鷗百合號
但是成本應該接近捷運吧=.=..
或是大船到湘南江之島的快速纜車
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