台中山手線?

9分

91樓

個人積分：9分

文章編號：62588459

雙北回不了本都可以...(恕刪)

還是會蓋不要哭

台北淡水線還沒蓋好時

我6點下班開車從南京東路五段塞車到南京西路需要50分鐘

現在應該不用了

你如果上班時間到北車擠捷運是沒有日本誇張

可是還是很難擠上去

賺不賺錢本來不是大眾運輸的重點

台北蓋再多捷運還是一堆人騎車開車

台北橋機車瀑布你看過嗎

柯市長為了塞車出些怪招還是塞

捷運如果不夠密集還是吸引不了機車族

票價也是原因

機場線快開了雖然被笑花了20年

台北到林口要100來回200

1個月22天上班要4400你是搭公車還是搭捷運

高雄不是一個例子嗎

一條高鐵設那麼多站

田中站一天有多少人上下車

希望這兩年趕快拿到預算吧

不然換人做有沒有了

不好意思問一下你平常上班是開車騎車還是搭公車

我只希望台中捷運不要是觀光用

假日比平常還多人

西布克F91 wrote:
雙北回不了本都可以...(恕刪)

cch327

9分

92樓

cch327

個人積分：9分

文章編號：62588514

山守線開工後

得標廠商皇昌

土地炒作是基本的

不炒就不是台灣人

我有錢有消息我也想炒

可惜沒有那麼多錢

內湖民權東路6段進隧道前

為什麼路是彎的不拉直

聖堂教徒

76分

93樓

聖堂教徒

個人積分：76分

文章編號：62588567

這類大型運輸工程
若蓋在市區裡
是幫別人賺錢
自己只能在工程款裡動動手腳吧？！

但若蓋在荒郊野外
除了賺工程款以外
炒地皮的錢都不落外人田
這部分才是重點吧！？

實例是大家的眼睛都很雪亮都很清楚
台中這條不會變成「台中黑手線」吧？！

至於完工後的營運賺不賺錢
到時是誰理誰啊？！

cloud1025

110分

94樓

cloud1025

個人積分：110分

文章編號：62588593

正確
台中要蓋也應該是先蓋沿台灣大道、中清路的捷運藍、橘線。

再怎麼樣也不應該是花洪荒之力蓋外圍繞圈圈的拜拜山手線。

西布克F91

225分

95樓

西布克F91

個人積分：225分

文章編號：62589056

cch327 wrote:
一條高鐵設那麼多站

田中站一天有多少人上下車

以今年10月高鐵運量來算日運量

高鐵新增苗栗站,彰化站,雲林站,三站的造價是總經費90.38億元
苗栗站日進出3354人次,彰化站日進出2919人次.雲林站日進出5895人次

三站的建置成本90.38億元,

只要進入苗栗站最少也是新竹到苗栗140的票價
進出彰化站,雲林站最少也是彰化到雲林110的票價

需要18年三站才可以償還三站建置成本90.38億元

板橋到南港,有板南線,高鐵,台鐵,3條地下化隧道
而高鐵從板橋站延伸到南港站的地下化隧道造價估計是800億元,(高鐵+台鐵共1800億,以台鐵佔1000億)

南港站日進出8990人次,台北站日進出79543人次,板橋站日進出20692人次

而南港到板橋算80元的票價,而南港/板橋到台北是40元

需要50年才可以償還這條17公里的地下化隧道+三站的造價

建設苗栗彰化雲林這三站,比高鐵從板橋延伸到南港的地下化隧道更早回本,OK?

更不用說南港到板橋這段高鐵速度只比台鐵區間車快三分鐘!
比普悠瑪和太魯閣慢一分鐘!
台鐵的速度收高鐵的票價,存在的意義分散人流??

為了台北人節省搭區間的3分鐘可以多花800億加蓋地下隧道

為了苗栗彰化雲林三地的人節省30分鐘連花90憶設三站都是奢侈阿

短短17公里的路程需要三條造價相加至少2800億的地下隧道
了不起

說的好像
只要使用人數多所以造價再高再怎麼虧損都無所謂
使用人少所以造價再低虧損少都不夠格?

所以東京兩條地下鐵負債是所有日本地鐵負債最高
造價最昂貴,路線最長,使用人次最多,負債最嚴重

FemcAT

262分

96樓

FemcAT

個人積分：262分

文章編號：62589262

明明就是台中市郊外繞圈

然後卻可以跟東京都比

真的是利益運輸

cch327

9分

97樓

cch327

個人積分：9分

文章編號：62589277

西布克F91 wrote:
以今年10月高鐵運...(恕刪)

都跟你說會蓋了

花蓮機場

如果不是復興航空解散我還真不知道一天只有兩班

雲林田中高鐵站是民代選舉支票

說真的我還沒座過高鐵

以前蓋蚊子館被罵

現在變蚊子高鐵站

聽說現在清泉崗人也不多

你住台中我想現在重要的是火電改天然氣比較重要

蓋捷運炒地皮年輕人更買不起房子

房地產泡沫銀行先倒

台股指數好看成交量小

台灣經濟還是要靠建設

會蓋山守線你放心

重北輕中南太久了

恭喜台中人

為了台中人的健康火電真的不好

iijima_ai

1618分

98樓

iijima_ai

個人積分：1618分

文章編號：62589646

西布克F91 wrote:
我看網上大部分說法是說台北捷運第一期4444億的造價是算在台北市政府身上
而二期路網四線共3016億只負擔其中的980億的造價成本

花自己的錢才會審慎評估；那是不是也該請高雄、台南、台中拿出氣魄來，第一條自己蓋?

西布克F91 wrote:
台中要蓋就一定要賺錢??都要天天坐?
自己都辦不到的事然後要求別人要蓋就一定要辦到?

西布克F91 wrote:
說的好像
只要使用人數多所以造價再高再怎麼虧損都無所謂
使用人少所以造價再低虧損少都不夠格?
所以東京兩條地下鐵負債是所有日本地鐵負債最高
造價最昂貴,路線最長,使用人次最多,負債最嚴重

如果今天台灣經濟成長率是5%，我想大家反對的聲浪會減小許多，很可惜並不是。現在是一個經濟成長率在1%上下浮動的時代，把錢花在刀口上是很重要的。
因此，請問：台北捷運、高雄捷運、台中環狀線、中山高速公路、縱貫鐵路、恆春機場、花蓮機場、桃園機場、台中機場。
哪幾條大眾運輸工具路線可有可無？哪幾條大眾運輸工具路線停擺一個月可以拉低國家GDP?

以進化史來看，膝蓋是不著地的，可為何1450總是跪著說話？

art1969

143分

99樓

art1969

個人積分：143分

文章編號：62589957

新聞說:經過統計台中市民使用大眾交通工具只有10%，想到台鐵高架花了300多億建設，政府沒錢，台鐵虧損累累感覺有點浪費。

追分到大甲應該是不須要高架，海線人口本來就不多，主要道路路橋也跨過鐵路，維持鐵道田園風光，多少對地區觀光有幫助，像是追分是台灣海線僅存五座木造車站有歷史地位，清水車站也是歷史建築，若高架台中少了二處觀光景點，但做工程促進經濟及炒地皮就沒話說了。

西布克F91

225分

100樓

西布克F91

個人積分：225分

文章編號：62590048

iijima_ai wrote:
花自己的錢才會審慎評估；那是不是也該請高雄、台南、台中拿出氣魄來，第一條自己蓋?

高雄捷運紅橘線1814億,中央補助1185億,地方負擔629億

台中捷運綠線513億,中央補助314億,地方負擔200億

台中鐵路高架化372億,中央全額補助

台中捷運藍線最新方案1124億.中央補助650億,地方負擔474億,成不成功呢望天

南港車站是台北之星

馬總統指出，台北市鐵路地下化工程耗時28年時間，共投資新台幣1800多億元，除了中央編列預算，台北市政府也分擔其中600多億元，他在擔任8年台北市長期間，雖然財政負擔很大，但從未欠付經費而影響相關工程進度。

花自己的錢才會謹慎評估??? 1800億,中央買單1200億...恩恩.負擔1/3就叫花自己的錢

台北地下化35公里花中央1200億,台中高架化20公里花中央372億
花中央1200億的跟花中央372億的喊要花自己的錢?

台北捷運第一期路線4444億,中央補助2606億,地方負擔1838億
新蘆線1677億,中央補助1233億,地方負擔444億
南港東延線157億,中央補助55億,,地方負擔102億
土城延伸線76億,中央補助61億,地方負擔15億
內湖線593億,中央補助296億,地方負擔297億
信義線339億,中央補助105億,地方負擔234億
松山線499億,中央補助121億,地方負擔378億
北捷環狀線401億,中央補助195億,地方負擔206億
總共8136億,中央負擔4672億,地方負擔3464億

台北捷運加鐵路地下化
將近1兆的支出,中央負擔5872億,地方負擔4064億就叫花自己的錢才會謹慎評估???

中央的錢就是自己的?? 國庫通台北府庫???

還不包括桃園機場捷運936億,中央全額補助,還是給雙北市服務的..

北捷中央6成,地方4成就當自己出錢自己蓋,高捷藍橘線中央6成5,地方3成5就是亂花中央的錢????