figo1958 wrote:勞動條件的完善是資方要面對而非逃避的事@2016-06-26 01:38
做為一個鐵路局員工就該有該運輸交通的職業精神～挑這個時間休假，應予以譴責。
樂見華航員工的待遇越來越健全，更能將良好的工作條件推廣到整個國內企業&勞工適用。@2016-06-27 00:30
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iou9998 wrote:
之前不是說華航員工忍無可忍才會罷工嗎...(恕刪)
華航罷工是依法，
台鐵員工自行休假是「自認」依法，實則違法。
兩者先天上 就有差別。
雖然我認為錯在台鐵，
但是台鐵員工錯在用錯方法 找錯目標。
台鐵為了符合新的工時限制，
在工時中認列更多休息時間，
變相砍了員工的加班費又沒有任何補償，
抗議是應該的
但是應該用對方法 找對目標 向勞動部抗議去。
今天他們就是因為用錯方法找錯目標 才會這麼倒楣。
這算是一個指標案件了。
如果這個案件不能解決，
也難怪有人一直喊著 一例一休 他們吃虧了。
法定加班時數上限減少，
結果卻是工時不變，加班時數被砍，薪水減少，
勞動部若連臺鐵這個案件都解決不了，還能解決什麼？
全國資方都這樣做就好了。 一例一休，快樂砍加班費。
新聞與時事版 = 謊言、偏見與反指標版
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台鐵500員工春節不出勤 原因是為了這個 2017年02月01日16:36
台鐵產業工會不滿輪班過勞且未改善，發起的春節除夕至初三依法休假四天行動已結束，台鐵局估計有500人次的員工應出勤未出勤，並表示會在年假過後開會嚴懲和記曠職。台鐵產業工會在其FB上po文表示，產業工會會走到依法休假這一步，這是長達半年多的冗長過程，體會和感受的是資方的傲慢跟壓制。
以下是台鐵產業工會po文內容:
各位朋友先進，今天我們再聊聊為何產業工會要走到依法休假這一步，這是長達半年多的冗長過程，體會和感受的是資方的傲慢跟壓制。
首先在去年中秋時，我們也號召依法休假，為的是希望改革班表，不要再上前面提到的那種日夜休過勞班表！因此我們幾位幹部想出來兩輪一例（日夜休日夜休例），這個班表的好處在於有完整一天例假，而且例前面的休班，仍然可以領休息日出勤的加班費，兼顧老中青三代的需求，不致減少太多加班費。
這個又回到台鐵的過時班表，或者台灣人長年把加班費當成實質所得的一部分，所以當加班費減少時，簡直跟索命一樣。我們希望扭轉這種局面，回到正常的工時制度，再提升合理的待遇，讓同仁有尊嚴地上班工作。同時我們也相信，國營企業可以這樣時，也能帶動民間企業扭轉這種風氣。
可惜，一直到了中秋前夕，局長才找了我們會談，當時我們派了連同我三位幹部進去會談，局長當時說明了很多鐵路局做不到的事情，以及它們願意召開工時協商會議（車站跟車班），然後危險跟夜間津貼都願意上報。我們當時實在必須給它們時間，否則貿然休假會導致違反誠信協商原則。
因此在這之後，我們產工轉為合法抗爭，試圖發掘台鐵問題，諸如健檢的公假問題，還有區間車的開關門故障問題，以及颱風天跟休假補休加班費疑問，但路局的態度都是：我知道了，然後不給又不改！
一直到我們去要求辦公室、會務假，來回公文往返了四次，路局的回應都是：給我會員名冊！但我們明明提供了幹部名冊，需要會員名冊幹嘛？總之，都是刁難。
再談談工時協商會議，我們談了四次，裡面的資方代表跟企工背景的與會者，不是說我們的班表不合法，就是說不合理，一直打槍我們，即使我們拿出一份又一份的合法佐證，他們又以主計跟預算來打槍！直到第四次之後，我們只能憤而不再參與。
於是，資方跟企工代表們順利的提出了「日夜休日夜例」的「合法」班表！把我們休例拆開，都是24小時，又縮減了加班費...
一直走到這步，內部同仁認為產工沒行動，外部民眾不懂產工的困境，而我們必須用更激烈的行動，去敲醒鐵路局這頭傲慢沈默的巨獸，於是我們發起了局長室抗爭行動...那一天，我重病住院，看著幹部跟同仁衝進五樓局長室，貼上一堆「局長出來面對」！我知道，產工必須轉變...
同仁們深知理性不能換來回應，和平不能取代鬥爭。在這之後，局的態度也丕然而變了，有更多的打壓、更多的無視，搭配企業工會的一搭一唱，產工同仁知道我們終將背水一戰...
經歷了這些艱困的協商過程，局又順勢推出了上述提的班制，雖然危險津貼通過了。但關於三班制改革完全沒有回應，車班同仁的管制時間算入工時也沒有著落，重要的是：我們不知道還要輪這種過勞班表多久！
於是我們知道必須在這波時間點，做一個真正的抗爭。我們並非無理取鬧想要休假，我們也不是故意挑這個時點抗爭，而是我們只能在國定假日抗爭...
如果依法休假手段不可行，那全國的勞工可能都失去國定假日休息的權利，都可能被要求強制出勤！到時勞基法跟公服法14條都將形同具文！這是民眾朋友希望的嗎？這是勞工朋友希望的嗎？
不，一定不是！我們希望台鐵產工為大家走在最前線，一起捍衛這個最基本的勞動權益！我們也希望大家能夠支持我們這次的行動！
（戴安瑋／台北報導）
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請先看連結的這篇樓文。勞基法規定的每月工時分兩種，一種是常規的規定指每週40小時又每月加班時數46H這樣月總工時206H，另一種是第84-1條並沒有明訂每月工時多少，但勞動部有行政命令核淮工時是240H上限不得超過288H。第84-1條是授權勞動部指定某些行業不適用常規的規定，加班沒有加班費。勞動部並沒有指定台鐵採用第84-1條，可是台鐵違法採用第84-1條是站不住腳的。(採用第84-1條最典型的工作是保全員)。
附帶一提，勞基法第 84-1 條：「經中央主管機關核定公告之下列工作者，得由勞雇雙方另行約定，工作時間、例假、休假、女性夜間工作，並報請當地主管機關核備，不受第30條、第32條、第36條、第37條、第49條規定之限制。」一般適用勞基法第 84-1 條的行業會採用變形工時都是12H制沒有加班費，保全員就用84-1條。雇主說要上班12H沒有加班費，應徵者勞工敢說只想做8或10H嗎？當然是雇主說了算；所以由勞雇雙方另行約定這句話是在偏袒資方壓榨勞工。
勞基法第 30 條、第 36 條、第 37 條是屬於常規情況下的規定，而第 84-1 條是授權勞動部指定某些行業不適用常規情況，是畸形怪物的法條。只要廢除第 84-1 條這畸形怪物的惡法，回歸勞基法第30條、第32條、第36條、第37條、第49條常規，就不會有被批評壓榨勞工的情形，所以勞基法第 84-1 條是惡法是在壓榨勞工，應由勞動部報請立法院修法廢除。
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