shinmac wrote:
颱風警報還沒解除前，會飛上天。這也是飛行員判斷後的決定!!
我認為政府定的飛航氣象規則是為航空公司訂的，不是為旅客也不是為飛行員。
地上開的海上跑的都停駛了，天上飛的有領免死金牌嗎?!
何謂飛航氣象規則, 願聞其詳?
或者, 那裡可以查到政府定義或規範的飛航氣象規則?
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台灣很民粹 什麼事都能扯政治 又不尊重專業。 可以預見的是 等到飛安會公佈結果後 新聞 媒體節目 網路裏 必定炮火猛烈 剛好選舉要到了。
飛安事件發生 事後究責批評意義不大 人都往生了馬後炮也挽回不了 最重要的是政府 業者 人民 能從中找出問題 擬定方案改進 記取教訓 不讓悲劇重演。而非風頭過了 沒事照舊 等再發生時又搞一次。
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報告指出，正駕駛可能對自身飛行技術過於自信，在高度下降時持續進場且低於最低下降高度；疲勞分析結果也顯示，正駕駛事故前單日需飛行多航段，加上每月高飛行時間、高值勤時間，累積疲勞導致工作表現下降。
另外調查也發現，復興ATR機隊經常容忍飛航組員不遵守標準作業程序，顯示該公司的考驗與訓練系統缺乏效能，也未能進行適切監督。
報告針對馬公機場也提出調查結果，認為馬公機場例行天氣報告及機場特別天氣報告中，跑道視程的測報不符合空軍氣象觀測手則要求，尤其是最後進場時間管制員，未將20跑道的視程由1600公尺降至800公尺甚至在降至500公尺，這些資訊都可能影響組員判斷。
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最終調查報告出來了~
如最初所料, 飛行員過了DA卻沒有立即執行GA, 沒遵守標準程序得付最大責任.
澎湖之後的松山空難也是另一個飛行員訓練缺乏的延伸.
