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js4042 wrote:
如果高鐵以長途客運為主，路線越長旅客不一定會越多。
其實大陸的城鎮間的交通，中短程的基礎交通建設趕不上都市人口的成長，反而十分不便。
其實
350 km / h
250 km / h
150 km / h
甚至走走停停，50 km / h 的列車
服務客群確實不太一樣
不過呢，我想像不出來，如果有一種 基隆到墾丁 ( 西部路線 ) 一小時的直達火車 ...
要如何回本 ( 把建設經費賺回來 )？
不過我也希望有一條基隆到墾丁 ( 走東部路線 ) 也是一小時的直達火車
這樣的車要稱作 speed train 或 bullet train 真的都可以
喔，youtube 有個 Solar Bullet Train 玩具的影片，感覺不錯
行至水窮處，與人云亦云。〔薪水是零元，還活得下去〕。
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fayever wrote:
我是不懂對生命基本的尊重是什麼，不過不同的人口基數，對於人命價值的觀念就不一樣。
那個牽涉到了土地容納與糧食供給能力，無法一概而論。
簡單講，人多的地方，如任何時候的中國，土地乘載與糧食提供能力有限，勞動力取得容易，人命相對於人少地廣勞力取得困難的歐洲就比較不重要。
這是最粗淺的經濟學供需法則。
所以拿人命來說項，特別在中國大陸，是很可笑的一件事。
你當然會懂的，特別是當你自己是受災者的時候，你難道不希望得到合理的救助嗎? 大陸人民自己會滿足於那樣的對待嗎? 主事者沒有同理心是問題的癥結。過去大陸的幾次重大天然災害，一開始不是也有救災人員冒險深入災區嗎? 雖然後續的復原工作有許多人謀不臧的事件發生。現在大陸一部分人的生活改善了，變富裕了，就更不人忍受對人命的輕忽。
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