victor663 wrote:
越看越好笑，印尼的...(恕刪)
cwyu1003 wrote:
京滬高鐵：“盜版新幹線”或“自主創新”？
這篇文章基本佐證了我的判斷，最早中國的高鐵技術有來自於日本的技術移轉，後來以其為基礎自行研發更高端的技術。通常這種技轉合約雙方會爭執的一個最重要問題是：「從現有技術發展出來的衍生技術算誰的？」，對台灣的許多公司，通常都是簽不平等條約，衍生技術依然是原廠所有，要用要出口一律要得原廠同意然後付權利金。但大陸不是吃素的，他用市場勾引日本，這份技轉合約肯定有規定衍生技術屬於中國所有。看新聞裡面日本爭執的是可不可以將原始技術用在國外，而不是因為衍生技術屬於日本公司，所以中國公司侵權。這背後代表的是日本公司的短視，拿到了短期利益卻輸掉了長遠的發展。即使如此，中國公司的手段也是正正當當合法合理，完全符合現代法律的精神。
makeinhk wrote:
在中國宣傳的高鐵藍圖中，整個歐亞大陸都將用高鐵連接起來，高鐵與一帶一路緊密配合。
而高鐵不是一般的交通，它是行路軌的，其中就有一個標準的問題。
當首批國家的高鐵使用中國標準，第二批國家要建高鐵時，就更傾向中國高鐵，因為只有如此才能連通首批國家的高鐵，用別的接不上啊！然後到第三批國家要建高鐵，就更加要用中國高鐵，不然連接不上之前兩批國家啊！到第四批......
所以一開始的佈局極為重要，初期蝕本也要將中國高鐵推出去。當中國高鐵漸漸成為標準，越往後建高鐵的國家，便越需要用中國的，除非它不連接外面，只有自己國內玩！
也因為一帶一路的提出，歐亞大陸上的國家將會更傾向用中國高鐵，因為用中國高鐵能接通中國，再連接上歐亞大陸上的其他國家。但若果用日本新幹線呢？既沒法接通日本，也沒法接通中國。
這是秦始皇的''車同軌’’現代版。一個長遠的投資，更是一個大戰略，以高鐵同軌全世界，不只是經濟收益那麽簡單。
