lutin111 wrote:
https://zh...(恕刪)
嗯，這個裡面講的，我認為，比較像是
兩個線 的 連接端
例如，縱貫線 與 北迴線 的 連接端，有 復線
是 連接 的需要
而前面討論的，是 速度 的需要
也就是說
在縱貫線上，因速度的需要，考慮平交道安全，慢車走外側兩線，快車走內側兩線
或
慢車走 1 樓兩線，快車走 3 樓兩線 ( 月台連通道在 2 樓 )
補充︰
日本大阪與京都間
特急、新快速走外側兩線；快速、普通走内側兩線
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水云 wrote:
其實臺灣也沒有四軌的鐵路 ... 吧？
我印象最深的四軌鐵路，應是日本大阪與京都之間 的 普通速鐵路
在普通速鐵路上，快車有快車軌；慢車站站停的，有慢車軌
目前廣州-深圳鐵路就是四軌並行，走廣州-東莞-深圳路線，其中I、II線一上一下為快速線，速度最高200km/h，III、IV線一上一下為普速線，最高速度只有140km/h。這四線兩組就是明確分工的，I、II線這組跑廣深和諧號動車，III、IV這組跑貨運列車+普通客車。
廣深高鐵雙軌一上一下，路由跟廣深鐵路不同，走廣州南-珠江隧道-深圳，速度350km/h。
沿同樣路由再鋪兩條，可以節約車站投資，但是現有線路兩邊需要有擴建的餘地，廣深鐵路I、II線高速化改造是在1980年代，III號線是1996年建的，IV號線是2003年。如果沿途經濟已經發展起來，那麼勢必征地困難，造價會高很多。如果現在台灣高鐵要擴建為四軌，我估計征地會是很大問題，建設不容易。
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