我只看前一天樂透彩開獎號碼
看來我還是上官網對獎好了
以免中頭獎以為沒中把彩券撕了
個人積分：667分
文章編號：55923637
個人積分：401分
文章編號：55927011
個人積分：119分
文章編號：55928846
傳板南線裂縫變大 北市捷運局澄清
2015-05-23 14:28:16 中央社 台北23日電
媒體報導大巨蛋擠壓造成捷運板南線裂縫變大。台北市捷運局今天表示，目前仍在管控範圍內，並不會影響捷運營運安全，同時自即日起，也將定期對外公布鄰捷運側最新監測數據。
媒體報導，捷運局說監控數值最高的逸仙路側捷運軌道下的混凝土產生裂縫，昨日已達5公分，超出正常值3公分，顯示捷運軌道受地層擠壓，圓柱體隧道恐因此變成「微橢圓形」，崩塌潛在風險急劇上升。
捷運局表示，捷運潛盾隧道外殼是採圓型鋼筋混凝土環片，環片是由每節約1公尺長有6個獨立環片組成，在徑向及縱向都有螺栓鎖固，所以本體屬柔性結構。
同時，為提供電聯車行駛空間，是在環片上方舖設仰拱混凝土後舖設鋼軌，由於此仰拱混凝土屬剛性結構，因此在與環片相交界面處，易受到電聯車行駛震動、大地土壤壓密、外界土水壓力變化及地震力等內、外作用力，而產生脫離開裂。
捷運局說，4月29日進行下軌道巡查時，就已發現約2至5公分的脫開，並於脫開處裝設裂縫計以量測其變化狀況，經多次下軌道量測其變化情形，其增量約在0至1公釐，並未有發現惡化情形。
捷運局表示，由於隧道環片柔性結構特性，有較強抵抗側向土體變位及側向力能力，目前裝設在隧道環片上的斷面收斂點，經量測顯示最大垂直收斂點測值約在-4.5公釐，且未再有急劇惡化情形，表示在大巨蛋鄰捷運測底版陸續完成後，對大巨蛋外側土體解壓問題已緩和。
此外，捷運隧道所設定對側向變形量的容許值為20公釐，目前也沒有發現隧道環片上有裂痕，或環片間有開裂情形，表示隧道環片仍在彈性變位範圍內，還不會有造成隧道持續變形甚至崩塌風險。
環片與仰拱混凝土間脫開裂縫部分，捷運局表示，這不會影響結構安全，將待整體穩定後，採用砂漿填補。
眾說紛紜。
個人積分：309分
文章編號：55933260
個人積分：650分
文章編號：55935469
個人積分：6分
文章編號：55935504
kuoyuan1 wrote:
眾說紛紜。
並沒有
只有自由亂報
中央社是乖乖拿北市府的稿來用而已
有關媒體報導捷運板南線裂縫變大事宜，捷運局表示仍在管控範圍內，並不會影響營運安全，媒體報導誤植數據，請民眾安心搭乘
目前您的位置在：首頁 > 市政資訊 > 新聞稿友善列印 轉寄
發布機關：捷運工程局 發布日期：2015-05-23
媒體報導捷運板南線軌道下方混凝土裂縫超過正常長度乙節，捷運局澄清，捷運潛盾隧道外殼是採用圓型的鋼筋混凝土環片，環片是由每節約1公尺長有6個獨立環片組成，在徑向及縱向都有螺栓鎖固，所以本體屬於柔性結構，而為了提供電聯車行駛空間，是在環片上方舖設仰拱混凝土後舖設鋼軌，由於此仰拱混凝土屬於剛性結構，因此在與環片相交界面處容易受到電聯車行駛的震動，大地土壤壓密，外界土水壓力的變化及地震力等內、外作用力，而產生脫離開裂，該局在4/29下軌道巡查時就已發現有約2到5公分的脫開，捷運局在脫開處已裝設裂縫計以量測其變化狀況，經多次下軌道量測其變化情形，其增量約在0-1mm,並未有發現惡化的情形。
由於隧道環片柔性結構的特性，有較強抵抗側向土體變位及側向力的能力，而目前裝設在隧道環片上的斷面收斂點經量測顯示最大垂直收斂點測值約在-4.5mm,且未再有急劇惡化的情形，表示在大巨蛋鄰捷運測的底版陸續完成後，對大巨蛋外側土體解壓的問題已緩和，且捷運隧道所設定對側向變形量的容許值為20mm,而目前也沒有發現隧道環片上有裂痕，或環片間有開裂的情形，表示隧道環片還在彈性變位的範圍內，因此尚不會有造成隧道持續變形甚至崩塌的風險。
至於環片與仰拱混凝土間的脫開裂縫，捷運局表示不會影響結構安全，將俟整體?定後，會採用砂漿填補。
另捷運局自即日起，將定期對外公布，鄰捷運側最新之監測數據。
個人積分：545分
文章編號：55940059
個人積分：17分
文章編號：55940229
個人積分：0分
文章編號：55940587
個人積分：545分
文章編號：55944595
