個人積分：35分
文章編號：92578910
個人積分：531分
文章編號：92578945
個人積分：7752分
文章編號：92578952
為了守住自己的權力，也許這也是他的選項[挖鼻孔]
個人積分：494分
文章編號：92578959
個人積分：22231分
文章編號：92579127
個人積分：1204分
文章編號：92579244
個人積分：55分
文章編號：92579256
個人積分：668分
文章編號：92579274
cinnamon coffee wrote:
2012年立法院三讀通過紅牌重機上國道，馬英九也簽署了，結果交通部有執行嗎？
不是這樣的
雖然法律通過了，但條文內容是「得依交通部公告之路段及時段行駛」。這意味著法律僅是給了交通部「權力」去開放，而非「強制」全面開放。交通部利用這項行政裁量權，以「目前尚未有適合公告的路段」為由，讓這條法律實質上處於「有法無天（公告）」的狀態。
交通部每年都會進行民意調查，而這也是他們最常拿出的理由：
反對率高： 根據交通部高公局最新的調查，仍有約 60% 至 70% 的受訪民眾反對重機上國道。多數民眾對重機騎士的觀感不佳，認為重機常有「任意變換車道」、「鑽縫隙」或「超速」等行為，擔心一旦開放會增加國道交通事故風險與行車壓力。
國道雖然由中央管理，但下交流道後的銜接道路屬於地方政府管轄。包括台北市、新北市在內的多個縣市政府，多次在協調會中表示反對，理由是：交通負荷： 擔心重機下交流道後會加劇市區交通混亂。安全疑慮： 地方首長擔心重機在高速公路上的事故會導致嚴重傷亡，進而引發社會輿論對政府的壓力。
儘管重機團體多次發起「國道起義」或集結抗議，強調「路權平等」與「國際接軌」（多數先進國家皆開放重機上高速公路），但交通部目前的態度依然是：「在社會共識未達成、行車行為未改善前，暫無試辦或開放的時間表。」
記得類似的法令還有：各縣市自行開放紅燈區，結果無一辦理形同廢文。
個人積分：11602分
文章編號：92579394
個人積分：1489分
文章編號：92579402
