普悠瑪18死百餘傷!尤姓司機裁定50萬元交保


macross_sato wrote:
表示控制儀表速度與實際車速, 駕駛認為不符。 結果拉刻度自己控速車子還是自己在加減速!!!!!
這就是很其怪的點

比如我們開車

如果儀表速度與實際車速不符,我們不是會更小心車速?

而且寧願慢一些

時速衝到140km,與限速80km,已經差距非常大了


可能就是司機恍神,等到發覺過快,煞車已經來不及了
要注意車子是否有忽快忽慢?!

如果:
當司機覺得車子怎麼怎麼都跑不快, 就上調刻度。
車子恢復過快時再降回來。

結果車子在彎道加速!!!!!!

這是司機問題 還是電力 動力問題? 還是該下決定停駛的人的問題?


火車是用拉桿加速或減速, 不像汽車踩煞車
車子都有可能會爆衝
普悠瑪號是火車基本500噸位
就算要減速停下來也要一段時間

且ATP系統有驗證整個火車的安全性, 行車與強制煞車功能
問題來了, 依照台灣的交通業界所發生的事情都是在normal condition原則下

當初華航名古屋空難就是飛機安全系統強制重飛而造成意外
失速是很可怕, 很多時候不管做什麼都沒用
所以修改了飛航控制系統, 可強制關閉自動駕駛系統, 卻又發生了大園空難
簡單來說載具有問題就不要行駛, 進廠維修就對了
袋鼠國大冒險
把火車當雲霄飛車開,能沒事嗎?再趕時間也不能把人趕到鬼門關,別人的性命都掌握在你手上呢!

kegabu wrote:
比如我們開車

如果儀表速度與實際車速不符,我們不是會更小心車速?...(恕刪)


這只能說動力故障是大原因,
如果你開車遇到動力不足會怎樣做,
當然是用力踩油門加速,
況且他是開的火車,
要拖一堆車廂,
所以啟動拉到底加速很正常,
可是好死不死他加速那段時間,
車輛動力恢復正常狀態,
一下速度下去衝出去煞車都來不及,
這就要看煞車記錄了,
駕駛到底什麼時候才發覺速度過快。
煞車這就是這案件的重點,
是因為不常開火車已經忘記有彎道,
還是動力問題加上趕路加速來不及煞車。
正常人心平氣和開車都能明顯感受到 時速80 和 時速 120 速度感或顛簸感差異.

當天天氣狀況良好,風和日麗,5點時,天還很明亮,視線清楚,也沒有陽光斜曬刺眼的問題.

司機是否是因 前面一連串機械和顯示的靈異情況,已經搞到心煩氣躁,而 沒感受到時速已經破 1百3 ,或是 忙於和調度員溝通車況,沒住意到鐵道旁的限速警告,忘記了前面有個大彎道 或是平常太仰賴 電腦自動駕駛 成習慣, 難得改成 手動駕駛,操作生疏,該注意而未注意 ?

就算自動煞車系統被關閉,無法自動降速,系統仍應該發出警告訊號,預先提醒司機,已經嚴重超速,即將自毀,通知司機手動減速。

xilats wrote:
台鐵6432車次普...(恕刪)

一開始看新聞不是說司機也重傷嗎@@
已經被帶離開醫院了喔.......
pqaf wrote:
正常人心平氣和開車都能明顯感受到 時速80 和 時速 120 速度感或顛簸感差異....(恕刪)


我跟你保證分辨不出來,
你分辨的是路況還有車子的晃動,
還有就是油門的輕重,
再來是其他車的速度比對,
火車這種大型單獨運具,
這些外部因素都會排除。
不信的話你把車速貼起來上晚上去高速去開,
在沒有其他車可以比較下,
80到100之間並沒有不同,
上了120你能發覺是因為油門深了,
但是120到140之間因為油門都深也沒不同。
超跑我是沒開過,
不過那種暴衝速度還有車身穩定性,
在沒有提示下,油門深淺來分辨速度可能不管用,
所以火車應該也有盲點存在。
我曾經開晚上開高速也沒注意車速,
在旁邊沒車比對狀況下,
我以為才110左右,
實際看到車速是140。
在另一樓已經講過,普優馬號電門可以定速。
過彎規定80, 駕駛調82, 最後140

動力一下有一下沒有。 回來時已經在過彎。

車子狀況不斷還要一人撐到花蓮。

他還是假日支援。

出事就摸摸鼻子。

台鐵駕駛 真不是人當的。
macross_sato wrote:
在另一樓已經講過,...(恕刪)
不只台鐵駕駛

飛機,汽車,機車,危險都在分秒間,駕駛都疏忽不得


此事故,雖然可能因為車輛故障干擾,但司機疏忽,自己都已經確認

當然不代表台鐵等其他無責任就是了
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