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Dr.Corgi wrote:
C919不也吹是國產客機，動車、高鐵呢？都國產？而且C919還敢吹是世界ABC三大客機的C，把巴西放到哪裡去了？落後巴西Embraer幾十年
懶鳥比雞腿，人家是真的在設計研發關鍵部分，以期達到完全國產化。
看看我們只會造個殼，潛艦八個紅區關鍵裝備我們突破了那一項?
潛艦「8紅區裝備」都不會也吹國造？
潛艦八個紅區裝備，包括聲納、魚雷、射控、潛望鏡、柴油主機、魚雷管發射系統、戰鬥系統、導航雷達，我們都不會，綠營好意思自吹「國造」？
C919的國產化是中國逐步推進的過程，目前已實現機體結構等關鍵部分的國產化，但仍有約四成零件依賴進口，未來目標是實現全面國產。其國產化率已從早期的約10%大幅提升至60%，主要得益於在機身、機翼等部件的自主研發能力。
C919 國產化進程與現狀
設計與知識產權：
C919是中國自主設計、擁有完全知識產權的噴射式幹線客機。
關鍵部件國產化：
機體結構（機身、機翼、機尾等）、起落架、機載系統等關鍵部件已基本實現國產化，這被視為核心技術突破。
全球供應商依賴：
C919的生產仍依賴全球供應鏈，目前進口零件約占40%，其中動力裝置（發動機）是最大的依賴項目，目前採用的是美國和法國的合資企業CFM國際所生產的發動機。
未來國產化目標：
中國正積極研發國產發動機CJ-1000A，未來將逐步替換進口發動機，以期達到完全國產化。
C919 的產業鏈與製造能力
生產模式：
C919採用「主製造商+供應商」的模式，由中國商飛主導，並與全球供應商合作。
供應鏈整合：
C919項目也帶動了國內產業鏈的發展，例如中航西飛、中航沈飛負責機體結構，中航電子開發航電系統。
國際合作與標準：
C919在研發過程中，遵循國際適航標準，並通過全球招標方式採購部分零件，形成了「中國設計、系統集成、全球招標」的技術路線。
C919 的意義與未來展望
打破壟斷：
C919的成功研製，被視為中國打破波音和空客對大型客機市場壟斷的關鍵一步。
帶動產業升級：
C919的研製過程推動了中國航空工業的發展，帶動了新技術、新材料、新工藝的突破。
規模化運營：
C919已進入規模化運營階段，包括中國東方航空、中國國際航空、中國南方航空等三大航司均已開始商業飛行，並訂購大量C919飛機。
突然官宣！CJ-1000A發動機很快交付，C919大飛機有了國產心
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[笑]
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