rexjian wrote:
日本電梯協會2018年進行一項網路民調，有81.8%的受訪者曾有在電扶梯上行走的經驗；2018年到2019年所做調查顯示，全日本這段期間共發生1,550起電扶梯意外，較10年前的調查成長三成，且有持續增加趨勢。意外原因最多的是行走導致跌倒等「使用方式不當」，占比51.9%。
感謝您提供的資料
但在日本
網路民調也算專業研究?
>行走導致跌倒等「使用方式不當」，占比51.9%
就我的中文解讀
51.9%不是全部都因為行走導致跌倒
此外
也沒有走樓梯跌倒的對照組資料
個人積分：1285分
文章編號：93091862
感謝您提供的資料
但在日本
網路民調也算專業研究?
>行走導致跌倒等「使用方式不當」，占比51.9%
就我的中文解讀
51.9%不是全部都因為行走導致跌倒
此外
也沒有走樓梯跌倒的對照組資料
日本調查手扶梯上跌到大多是65歲以上老人.....禁止65歲以上老人使用手扶低就可以大幅降低意外喔........[^++^]
個人積分：4739分
文章編號：93092145
rexjian wrote:
日本消費者廳2015年曾公布一份數據，光是東京地區從2011年到2013年，就有3,865人因為電扶梯意外而送醫，且多數是65歲以上高齡者。
rexjian wrote:首先，一年全日本只有1550起電扶梯意外，
日本電梯協會2018年進行一項網路民調，有81.8%的受訪者曾有在電扶梯上行走的經驗；2018年到2019年所做調查顯示，全日本這段期間共發生1,550起電扶梯意外，較10年前的調查成長三成，且有持續增加趨勢。意外原因最多的是行走導致跌倒等「使用方式不當」，占比51.9%。
其中也只有51.9%是行走導致跌倒等「使用方式不當」。
老實說，考慮到絕大多數(81.8%)的人都有電扶梯上行走的經驗，
這比例真的非常低。
此外，報告沒提到，意外是在手扶梯的哪裡發生。
就我如之前說的，手扶梯最為危險的時候是在進入與離開手扶梯時，
因為此時必須準確地加速或減速才能站穩。
可以想見，絕大多數意外都是在這時候發生(原因算『行走導致跌倒』??)。
而很多反應慢的老人，連在平地走路都困難，更別說進出手扶梯了...
公布受傷的人，多數是65歲以上的高齡者，是不是完全不意外？
意外較10年前的調查成長三成，會不會是因為老人變更多了...
所以，應該要高齡者衡量自己的能力，
不該用手扶梯就不要用，應該去坐電梯，這樣才能避免意外。
rexjian wrote:
另外就是運輸效率的問題。位於東京的「構造計畫研究所」曾以通勤尖峰為條件進行模擬，估算同時有450人從開始搭乘到離開長度約20公尺的電扶梯所花費時間，得到分別站立兩側不動的總移動時間為429秒，比起空出單側供人行走還少了72秒。
rexjian wrote:報導裡沒寫模擬細節，
構造計畫研究所行銷戰略室人士北上靖大說，一旦空出單側就會讓人群集中在另一側，這樣就容易造成人流回堵；加上在電扶梯上行走的人習慣跟前一人間隔一個以上踏階，所以踏階兩側都站人可能會縮短整體移動時間。
(例如空出走道時，有多少人選擇在手扶梯上行走？)
實在很難判斷它的結論的可靠性。
要所有的人只站一邊，如果又沒人在另一邊走，
效率可能比較差不是理所當然？
只要夠多人用走的，能夠行走的運輸效率不可能比較低。
個人積分：21分
文章編號：93092235
理解你的意思，我给出的也是大陆这边电梯行业专家的意见。像地铁车站这种大客流地段，哪怕单个人的几十公斤体重比较微小，日积月累之下也是有影响的。
我也理解你的意思，這個專家口中的"經年累月"，跨度可以從三年五年到天荒地老，誰能說是錯呢？不過以台北捷運的營運經驗來看，得遠超過20年以上....估計一個捷運員工幹到退休都看不到.....[^++^]
個人積分：11582分
文章編號：93092333
個人積分：5496分
文章編號：93092351
個人積分：4129分
文章編號：93092377
個人積分：57分
文章編號：93092443
扶梯频繁停运检修，耽误的也是所有人的时间，更何况安全隐患也是客观存在的。
個人積分：11582分
文章編號：93092618
個人積分：550分
文章編號：93092926
個人積分：422分
文章編號：93092985
