quadro k5000 wrote:
做的不怎樣
會嗎？
我看他做的不錯
地方建設都有做，就沒做廣告而已
（你如果有認識台中居民，隨便問一下就會知道有做事的）
你覺得做的不怎麼樣是指哪方面？
沒做完事，做廣告？
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Angel9999 wrote:
會嗎？
我看他做的不錯
地方建設都有做，就沒做廣告而已
（你如果有認識台中居民，隨便問一下就會知道有做事的）
你覺得做的不怎麼樣是指哪方面？
沒做完事，做廣告？
2026-10-24 11:30 #21
(1)
盧秀燕在擔任台中市長的8年任期內（2018年12月至2026年），未有新通車或完工啟用的捷運路線哩程數（為0公里）
1.
已通車路段：現行唯一通車的台中捷運綠線（全長16.71公里）是在2021年4月正式通車，該路線的規畫與主體工程主要在前任（林佳龍市府）時期完成
2.
第二條捷運（藍線）進度：台中捷運藍線（全長約24.78至25公里）歷經多年調整與審查，直到2025年6月才舉辦機電工程動工儀式，2026年7月至8月主體土建工程（如BC11、BC12標）陸續決標與動工，預估完工時間推估至2034年
2034 -2026 = 八年
(2)
高雄市長陳其邁七年任期（因罷免韓國瑜補選，比盧秀燕少領十個月高雄市長薪水）推動高雄捷運「四線齊發」政策，在規劃與建設上共計核定 46.12 公里（包含 37 座車站、總經費約 3,954 億元）
其任內各路線的實際推動與通車里程進度如下：
1.
環狀輕軌（全線成圓）： 於 2024 年元旦全線通車，全長 22.1 公里（共 38 站）。這是陳其邁任內最主要的完整通車里程。
2.
上圖—岡山路竹延伸線（第一階段）： 於 2024 年 6 月正式通車營運，長度約 1.46 公里。
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katokikyo wrote:
台中捷運綠線是盧任內通車，但你說是林佳龍的政績。高雄的環狀輕軌跟岡山路竹延伸線，都不是陳其邁任內開始興建，但你都算他的政績?
2026-10-24 13:51 #23
(1)
加上前面四年官派市長任期，吳敦義擔任高雄市長長達1990年6月18日~1998年12月25日八年
高雄捷運現有市區路線都是在他任內規劃的,但八年一公尺的捷運路線挖土機都沒有開挖,真正讓挖土機動工挖下去的人，是1998年高雄市長選舉只贏吳敦義4500票的謝長廷
吳太聰明了！要去跟地主討價還價、議價發包組工程團隊、監督捷運工程進度及維護施工工人員安全，勞苦勞心骯髒的工地施工等苦活,吳敦義是不會想幹的.........
(2)
當年盧秀燕不要隨意變更林佳龍原有捷運藍線路線,她八年任內台中早就有一段不算短的完工捷運藍線
(3)
台中市議員江肇國今年2026年8月14日在電台節目《新聞放鞭炮》中指出，台中捷運是盧秀燕八年執政最明顯的停滯項目之一，市府先後舉行兩次動工儀式，實際工程卻沒有完成一公里；捷運藍線(上圖)從林佳龍市府時期規劃的九百八十一億元，經過盧市府調整路線、站點及預算後，總經費已增至約兩千六百億元，仍可能無法完成
江肇國表示，賴清德上週在台中舉行的民進黨行動中常會中，直接點出台中捷運八年沒有增加一公里。這項批評引起市民討論，因為捷運藍線已經講了多年，盧市府也一再宣稱工程受到中央阻擋，許多人因市府舉行動工儀式，誤以為工程早已開始推進
他指出，捷運藍線在林佳龍擔任市長時已有原始規劃，到了盧秀燕手上，路線改了、站點改了，預算也持續增加。即使市府去年再度宣布動工，至今仍看不到實際施作一公里的成果，台中市民自然會問，盧市府這八年到底做了什麼
你肯定沒有台中親友，問了就會知道[笑] 你可以問台中親友，盧市長有沒有做事，沒有親友，當然會有疑問
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badherod wrote:
事實上
中央卡台中捷運
市長盧秀燕及市府官員多次公開表示，台中捷運藍線與延伸段等經費遭到中央延宕與苛扣。
藍線經費編列與中央撥款有落差（例如原本預期經費與實際核撥比例不合），且藍線延伸太平段、台中捷運橘線等可行性研究在中央審查時花費過多時間。
2026-10-24 14:25 #25
人在做，天在看，舉頭三尺有神明！
平平攏是國民黨籍的六都市長，都領96個月民脂民膏的直轄市長高薪薪水，新北市長【侯友宜】
八年任期（2018年至2026年），新北市陸續完成4條捷運路線通車，使新北市境內營運里程達到108公里、共90座車站，並由早期的「三環六線」正式升級為「四環八線」藍圖
新北市長侯友宜8年來已通車路線（2018年－2026年）
1. 新北環狀線（第一階段 / 西環段）
• 通車時間：2020年1月
• 路段：大坪林站至新北產業園區站，串聯新店、中和、板橋、新莊
2. 淡海輕軌（第一期藍海線）
• 通車時間：2020年11月
• 路段：淡水漁人碼頭及沙崙周邊路段
3. 安坑輕軌
• 通車時間：2023年2月
• 路段：双城站至十四張站，可於十四張站轉乘環狀線
4. 新北三鶯線
• 通車時間：2026年6月30日（於同年8月底結束免費試營運）
• 路段：頂埔站至鶯桃福德站，行經土城、三峽、鶯歌
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chernann wrote:
人在做，天在看，舉頭...(恕刪)
先說明
新北市府捷運也遭中央大砍 54.1 億元。
兩市捷運被卡預算在不同工程階段！
新北捷運工程已進入工程後期，
新北市政府採取「舉債與自籌款先行墊付、工程不停工」的實質推進策略；「爭取中央後續補足」，並同步在地方調度資金，以維持高工進為首要目標。
台中捷運計畫於2014年8月完成「臺中都會區大眾捷運系統後續路網藍線可行性研究」報告，並正式首次函報交通部審議。
中捷藍線一直到2024 年初獲行政院核定综合規劃。（中央審議10年）
目前處於工程前置期，細部設計、基本設計、都市計畫變更及前期移樹作業，尚未進入主體工程大筆開銷的階段， 針對 2026 年向中央爭取 42 億元卻僅獲撥 1 億元的落差，台中市府在 2026 年度預算中，編列約 8.7 億元的地方自籌款。盧秀燕市長更公開表示，因為中央不給錢，市府被迫要標售水湳經貿園區等精華區的地上權來籌措捷運建設基金。
由於主體工程尚未發包，市府目前的因應是「有多少錢做多少事」，先利用現有的前期預算進行管線遷移、植栽移植等細部準備，將爭取中央撥補的預算留待後續主體工程發包。
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chernann wrote:
一條捷運線工程款換市...(恕刪)
先不說人物價、人力與工料成本因通膨劇烈漲幅。
林佳龍市府時期的「可行性評估」階段（981 億元）並未完全納入高額的土地徵收費用與細部工程精算。
進入盧秀燕市府的「綜合規劃」階段時，必須如實將土地徵收費、路線與站點微調之成本呈現。
桃園國際機場第三航廈的計畫總經費，從最早行政院核定的 746 億元，經歷 3 次修正後，目前已暴增至 1,283 億元（1283/746=1.72倍)
鄭文燦主政推的桃園鐵路地下化
早期評估（鐵路高架化時期）約 300 億元，改為「地下化」並於 2020 年獲行政院核定時增至 1,048 億元。(1048/300=3.49倍)，這還2020推估喔！
國道10號延伸六龜、台86線延伸等公路工程
邱議瑩指出，在這些長時間的審查與規劃過程中，建造成本與人工費用不斷上漲，許多工程在送審時可能僅需500億元，但到了真正開工時，成本已經暴增至1200億元，來來回回動輒耗費7至10年的時間。(1200/500=2.4倍）
高雄捷運黃線
2022 年 3 月行政院核定計畫時，總經費為 1,442.37 億元。
動工後因營建市場行情大漲，市府為讓工程順利推動並因應缺工缺料，陸續精算營造成本，高市府推估面臨數百億元的追加幅度，其經費控制壓力與台中藍線極為相似。
這樣還要黑台中什麼？
