flymousetw wrote:
飛行時數並不是重點!...(恕刪)
右座已經是IP了...是這韓亞航214...cockpit最大的職位
要坐右座必需要有IP資格CAPTAIN 的才能坐.一般的四條機長沒有IP資格還不能坐...目前這組合沒有不對..起飛落地都在位置上
後面第三位置有CHECK AIRMAN 考核人員不是每個FLT 都有...要排到CHECK才有..
如果是操作的問題...為何右座IP不及時拿回主控權..quick announce.....I take care control...
1.比較納悶的是，如果A/T保持Armed，它會自動去追137 Knots，為何觸地前會低到僅剩103 Knots，是FCU故障？亦或是人為錯誤干預使然？而把A/T 解除而改成MANUAL throttle而不知..
2.9秒掉600呎更怪！駕駛艙內的EGPWS警告語音早就響翻天了?
3.NTSB說它的油門在IDLE位置，為何A/T no advance 似乎有點令人不解?
4.應該是距離高度判別有差,最近ILS跟PAPI都在修理,如果參考錯誤的G/S訊號,可能會低或高.過Bridge這一點,如果是按圖目視的話是1900呎,就會比正常下滑道高一些(約2百多呎),要盡早改正!但也不用太緊張,不要操縱過度,造成大下降率!加上沒有PAPI參考,剩下的就是個人功力了!
5.PAPI是好的話飛到4紅會沒看到嗎...
