boy2005 wrote:你應該是用數據去打臉他
要打臉別人之前 自...(恕刪)
只論背景
難道反駁不了
個人積分：2250分
文章編號：72014873
個人積分：1801分
文章編號：72014922
個人積分：110分
文章編號：72015067
個人積分：986分
文章編號：72015276
個人積分：5795分
文章編號：72015315
個人積分：203分
文章編號：72015359
以下轉貼：
《生活小感想》
華航機師春節罷工，引起社會一片騷亂，有人罵機師沒人性，有人怪華航無能，也有人說交通部處置不當，甚至發展出民進黨派系鬥爭的陰謀論，但我們就事論事，從情理法三點來看，到底這個罷工站不站得住腳？
機師公會訴求的第一條，就是｛飛行8小時要派三名機師、12小時要派四名機師｝，說是為了怕疲勞值勤、維護旅客安全，但是根據國際AOR的規定， 是10小時派三人、16小時派四人，以華航目前的規定並未違法。不知機師工會是否能夠指出：有哪一家航空公司已經達到你們華航要求的「最高標準」？
因此機師工會改以勞基法為訴求，但是依據勞基法勞工一年休假116天，機師卻休到157天，那你們要不要根據勞基法少休41天呢？
再說到要求｛每年固定發13個月薪水｝，事實上這也於法無據，一般公司是不會這樣幹的（加發幾個月年終奬金倒有可能），何況華航發的飛行奬金和各種津貼，遠在機師一個月薪水之上，這個要求既不合法，也很奇怪。
至於於要求｛公司升遷透明、限制外籍機師｝，這也說不過去：升遷與否是看個人表現、長官評估，要如何才叫透明？但是禁用外籍機師則完全沒有道理，只要是合格人才，不管什麼國籍都可聘用，這是所有公司的基本經營理念吧！這種要求，只是自私的想要保障自己人而已。
至於｛禁止秋後算帳、而且未罷工的機師不能享有罷工後他們爭得的權利｝，前者本來就不可能發生（眾目睽睽，上次空服員罷工後有人被算帳嗎？）而後者豈不是要造成「一公司兩制」、同樣的機師卻有不同的待遇？這不就是為了故意懲罰沒有加入罷工的機師嗎？
如果真的這麼「正義」，上次空服員罷工爭來的外站加給，機師們也一體適用，那時候機師工會怎麼不強調這不是自己罷工爭來的權利、而拒絕接受呢？
至於要求｛撤換破壞勞資關係的主管｝那就更離譜了！勞資雙方派人談判、各為其主，不管成敗與否，都是奉命行事，如果談判不成就叫做破壞勞資關係，那麼被派出來談判的工會代表，是否也是破壞勞資關係、應該撤換呢？
而這個在法、理上都站不住腳的機師公會，偏偏選在最多人要返鄉探親、出國旅遊的時候「無預警罷工」（只在罷工前6小時才告知），當然會造成很多人行程大亂、損失慘重而且無法彌補：策劃多時的家族出國旅遊完全泡湯、好不容易安排全家回廣東團聚的陸配淚灑機場、70歲才第一次出國的老太太氣憤失望…罷工的機師們看到這些新聞，難道心裡不會有一些愧疚、有一些不忍嗎？
你們當然有爭取罷工的權利（即使於法於理都說不過去），但是否對於可能遭受重大損失的旅客有一點同情心呢？
不能選別的時候罷工嗎？不能盡早一點通知大家罷工的消息嗎？不，你們就是要公司蒙受最大的損失、要旅客把怒氣發在公司頭上、最好氣得發誓以後再也不撘華航…然後來逼公司接受你們在情理法上都站不住腳的要求。
不管今天下午三點協商的結果會如何，但是我想代表所有的受害者（包括旅客、旅行社和在第一線受氣的地勤人員）譴責一聲所有參與罷工的機師：「你們，太沒良心了！」
個人積分：150890分
文章編號：72015379
Hsiao0303 wrote:
轉貼自苦苓臉書（2019...(恕刪)
文章點出，美國機師的平均飛行時數是67小時，高於華航機師的平均飛行時間62.6小時，持平比較工時長短，但在韓工作的台灣機師揭祕箇中滋味。
長期疲勞藏在看似合理的「日間飛行」。在夏威夷早上要去機場執行任務，身體處在熬夜狀態，起飛後是最煎熬時候。睡意不斷上來，終於不小心打了瞌睡，突然驚醒嚇出一身冷汗，只是不到一分鐘。
從台灣到韓國當機師感受深。韓國民航局嚴格把關飛行和休息時數，夜間飛行給加給是平常時薪150%。
前機師于皓偉：「我副駕駛做正駕駛的工作，然後工作時間是一樣的，因為你一直在飛機上，因為飛機會震動會有氣壓問題。」
更何況國外航空公司挖角沒停過！以中國大陸春秋航空來說，開出年薪500萬元還不飛紅眼航班，阿聯酋更是逼近600萬元，子女還教育費全免，還不用繳稅。
至於平均年薪，美國達美航空高達700萬元；阿聯酋航空500萬元；日本樂桃航空是廉航，也有500萬元；華航年薪約300到500萬元。這樣的勞動環境不只讓機師想抗議，更間接造成出走。
不過有外籍航空的機師透露，其實日本、韓國只要超過八個小時，就會派3機師出勤，更批評台灣各航空的派遣方式，劣於日韓。
個人積分：522分
文章編號：72015754
個人積分：1833分
文章編號：72015858
個人積分：234分
文章編號：72016050
關閉廣告