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「韓售自強號」和解金僅1/10？林國慶：喪權辱國
台鐵受到什麼壓力，會輕輕放過韓國廠商？以現今狀況，台鐵民營化就等著被那種人生吞活剝，損失可能會更慘。
哪一年發生的事，那時的執政黨還有提過清廉兩個字嗎，好像很久沒聽過了。
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godot wrote:
公共交通本来就是账面赔钱，然后国家补助吧。
用比较低的交通费用促进人口加快流动，促进经济发展以后，政府税收增多然后反补交通
在台灣，這種年代早就過了，
台鐵的時代任務也該結束了。
如果台鐵繼續這種營收無法反映成本的狀態，
台鐵永遠沒有合理利潤可以用來更新設備、提高待遇、增補人力、合理工時等等，
長此以往，所有的腐敗弊端就會一一孳生。
高鐵就是一個對照，
新時代的新交通建設，
不再是以不合理的營收與成本關係、不合理的利潤，來維持營運。
前文說過，
台鐵最沉重的包袱就是人事成本，包括現有人力的待遇和退職人員的退休金，
要嘛大量裁員，大量裁減偏遠設站、路線和班次，
不然就是提高票價，讓營收與成本的關係合理化。
台灣社會早就不是以往那個只能靠著台鐵便宜票價來實現交通移動的年代了，
去比較一下現在和過去靠鐵路通學通勤的消長，就可以知道實況。
台鐵過去二十年的票價漲幅是都少？
和一般民眾生活中的消費變化相比是如何？
就拿市區公車、長途客運、機票、計程車費率，甚至是高鐵，有像台鐵這樣嗎？
諷刺的是，台鐵連停車場收費都漲過幾次了。
說到底，票價凍漲、緩漲，都是政治考量而已，
無論哪一黨執政都一樣，
最主要的壓力甚至不是來自中央，而是來自地方基層。
很多人寄望台鐵的場站土地開發、甚至拍賣，
這只是啃老本，早晚有啃完的一天。
等到啃完的那一天到來，如果台鐵的營收和成本結構還是不變，
到時又該如何呢？
而且，土地開發、拍賣，往往正是腐敗和官商勾結的核心，
各個國營事業的前車之鑑，歷歷在目。
台鐵歷次因為內部因素造成的慘案，
其實真正的推手，不只是台鐵自己，或是相關承包商、官員，
享受台鐵票價、設站、路線、班次種種好處的整個台灣社會，
都有份，也都該付出協助台鐵改革的代價。
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