ryanku wrote:這都是引自民航局長說的, 證明有兩條跑道, 也只有其中一條有ILS的說法請問我辦甚麼案了 如果照你說的有兩條跑道所以02跑道和20跑道可以同時各降落一架飛機囉??管你南往北或北往南就是只有一條跑道嘛還硬要說有二條跑道這的確不是辦案是烏龍爆料
mtsui wrote:所以您的意思是:氣候好,要聽塔台;氣候不好,要聽機長???不然您這麼專業,那什麼狀況的不正常氣候要聽機長?...(恕刪) 只問您一個問題就好颱風剛過雷雨交加能見度在可降落跟不可降落 臨界這是屬於正常氣候 還是 不正常氣候??飛機能不能看到跑道能見度夠不夠是機長比較清楚 還是 塔台或軍方比較清楚??拿生命去拚的是機長 還是 在冷氣房內的塔台 軍方戰勤???
陳阿小草 wrote:只問您一個問題就好颱風剛過雷雨交加能見度在可降落跟不可降落 臨界這是屬於正常氣候 還是 不正常氣候??飛機能不能看到跑道能見度夠不夠是機長比較清楚 還是 塔台或軍方比較清楚??拿生命去拚的是機長 還是 在冷氣房內的塔台 軍方戰勤???...(恕刪) 嘿,你沒回答我,還要問我喔?正不正常是你說了算,還是我說了算?另能見度這麼差.....機長怎麼知道從另一個方向飛就看得到燈號?機長怎麼知道要轉換另一方向的時候沒有其它的飛機?你認為飛機出事,塔台裡的人會很好過?
mtsui wrote:嘿,你沒回答我,還要問我喔?正不正常是你說了算,還是我說了算?另能見度這麼差.....機長怎麼知道從另一個方向飛就看得到燈號?機長怎麼知道要轉換另一方向的時候沒有其它的飛機?你認為飛機出事,塔台裡的人會很好過?...(恕刪) 當天天氣狀況那麼差機長對能見度 對氣候的感受最強烈而且機長是拿自己和機上乘客的命來拚所以應該以機長的要求為主結果您回我所以您的意思是:氣候好,要聽塔台;氣候不好,要聽機長???不然您這麼專業,那什麼狀況的不正常氣候要聽機長?我再回您颱風剛過雷雨交加能見度在可降落跟不可降落 臨界這是屬於正常氣候 還是 不正常氣候??我想只要智商沒問題應該都可以很輕易地回答我的問題當天的天候狀況就是不正常不能用平常的例行處理來類推 來處理另外 機長從另一邊看不看的到燈號他看得一定比在冷氣房出一張嘴的人清楚另一邊有沒有飛機在機長提出要求的當下塔臺應該馬上彙整資訊給機長做綜合判斷至於塔台 軍方他們怎麼日子難過??記個懲處??比得上幾十條人命嗎??
陳阿小草 wrote:當天天氣狀況那麼差 ...(恕刪) 看了這麼多討論,你應該知道飛機是以逆風起降為原則,如果塔台在順風很大的狀況不換跑道,一種情形就是機長拒絕,另一種情形就是降落後衝出跑道,如果發生狀況是後者,又是機長自己請求的,你的評論又是誰該死?
Flytiger wrote:看了這麼多討論,你應...(恕刪) 這麼簡單的道理一個飛了幾萬小時的機長會不知道嗎??還輪的到你在這賣弄??一個經驗那麼豐富的機長 會提出這樣的要求一定有他的專業考量一定有他臨場的專業判斷這些東西 都不是那些在冷氣房出一張嘴的人能懂的另外那天的風向是西南 西南西....等不是單純的逆風or順風懂了沒??