tony333324 wrote:
這一切都是交易條件的問題而已.富士康拿貨, 廣達拿貨, 台達拿貨, 華碩拿貨, 諸多不列舉在案.都是拿貨後, 享受服務後, 至少90~180天才付錢的....這個不過差2天, 沒有甚麼了不起的.他至少買單了.有沒有看過不買單的....不少唷!
企業之間的簽約，你拿來類比？
你坐火車有隔幾天後付錢？
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no name2120 wrote:yahoo新聞討論區網友提出幾個問題覺得有意思:1.那本存摺是誰的名字?2.為什麼匯款紀錄是出現在第一行正解
3.為什麼包機可以先享受後付款?(又不是信用卡)
另外個人覺得那本可能是新補發的，所以紀錄才會出現在第一行，而且是很前面幾頁那種，不然沒辦法反折的那麼平整。
這些都是事後搞出來的
私人行程可以使用軍中的松指部?畜生黨將台灣人---當成白癡
很簡單--當時誰去訂票的(應該是公務人員，不可能是他的家人，要花200多萬， 家人絕對會反對，除非院長有好幾億的資產)，誰付錢的，華航的發票呢?
假公濟私---這也是人之常情，很多官員或主管---都是這樣搞的
本來的目的---去看球賽，再來是去見日本的朋友，可以對外說去拓展外交(畜生黨的打手---前面就說過了)
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這與一般大眾購買機票「即時結帳」的邏輯不同，企業端通常是透過信用額度或**第三方差旅管理公司（TMC）**來運作。以下是幾種常見的運作方式：
1. 企業授信與月結服務（Credit Terms）
這是最標準的「先飛後付」模式。航空公司（或其代理機構）會針對企業進行信用評估，並提供一個信用額度。
運作方式： 公司員工在額度內直接訂位發票，航空公司會定期（通常是按月或每兩週）匯總所有交易，發送一張總帳單（Invoice）給公司。
付款期限： 收到帳單後，企業通常有 30 到 90 天（Net 30/60/90）的期限來支付款項。
條件： 通常需要公司具備一定的年預算規模（例如每年機票支出達數百萬台幣以上）且財務狀況穩定。
2. UATP 卡（Universal Air Travel Plan）
UATP 是航空業專用的支付網路。
特點： 許多大企業會申請 UATP 帳戶，它本質上是一張虛擬或實體的「企業信用卡」，但背後是基於企業與航空公司簽訂的信用契約。
優勢： 這種方式可以實現統一計費（Centralized Billing），員工出差不需要自己掏腰包，公司事後再統一結清帳款。
3. 透過差旅管理公司（TMC）
如果您的公司規模尚未達到與航空公司「直接簽約」的門檻，通常會透過像 American Express GBT、Corporate Traveler 或台灣本地的大型旅行社（如雄獅、東南的企業部）合作。
墊付機制： 這些代辦機構會先幫企業代墊票款，並依照契約設定的週期（如月結）向您的公司收款。
額外價值： 他們還能幫忙追蹤差旅政策合規性，並提供詳細的報表。
4. 針對特定航司的數位金融方案
有些航空公司為了吸引中小企業，會與金融業者合作推出特定的支付工具：
範例： 越捷航空（Vietjet）曾推出過「先飛後付」（Fly Now Pay Later）的微貸款服務；南方航空也有類似的 B2G 差旅系統，引進第三方支付商為企業承擔資金風險，達成月結效果。
都說是私人了，還企什麼業啊？難道那存摺是行政院的？這麼說好像也不是不可能啊，反正也沒揭露帳戶名，真是細思極恐
華航有在台提供這些服務嗎？以前只聽說鴻海和華航簽約(里程回饋統一歸鴻海)，員工能搭華航就都搭華航。沒聽過其他大企業有這樣做。
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其實就是公務人員拿到這種條件才是有問題啊
尤其他是行政院長，整個行政體系都在他的管轄範圍內
公務員廉政倫理規範
三、公務員應依法公正執行職務，以公共利益為依歸，不得假借職務上之權力、方法、機會圖本人或第三人不正之利益。
四、公務員不得要求、期約或收受與其職務有利害關係者餽贈財物。但有
下列情形之一，且係偶發而無影響特定權利義務之虞時，得受贈之：
（一）屬公務禮儀。
（二）長官之獎勵、救助或慰問。
（三）受贈之財物市價在新臺幣五百元以下；或對本機關（構）內多數
人為餽贈，其市價總額在新臺幣一千元以下。
（四）因訂婚、結婚、生育、喬遷、就職、陞遷異動、退休、辭職、離
職及本人、配偶或直系親屬之傷病、死亡受贈之財物，其市價不
超過正常社交禮俗標準。
華航本身最大的股東就是交通部可以控制的航發會，實質上就有控制能力
更別說華航本身的業務就會受到政府機關的監理
如果華航給了行政院長遠低於行情的包機費用，行政院長也接受了
就違反了公務員廉政倫理規範了，甚至圖利罪也都是有可能觸犯的
所以才只要讓40趴吞下那坨屎就能選贏啊
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