allen_yeh wrote:
如何滿足雙跑道要求? 哪裡有第二條跑道? 兩條跑道沒超過1525公尺，不能同時獨立起降飛機
跑道長度延長跑道就可以?? 下滑區要不要拆一堆民房? 能用的空地都被拿去延長跑道了，儀降設施要弄在哪?
現有空校從空照圖就是兩條跑道，但長度不比現有小港是真的！但小港跑道往東延伸會卡在一堆民房。但空校向南、向北延伸卻是農地，這從徵收成本、民宅拆遷與遷置都不能比。甚或比彌陀連跑道都沒有，要填魚塭來新建跑道更可行！
allen_yeh wrote:
訓練架次多 不會干擾比較少。
快慢速機混合在一起，隔離需要加大，反而影響大
空軍基地會因共軍繞台緊急升空或是跑戰備演習，這類突發事件影響民航才更大。反之，空校常態訓練卻是可事先配合航班冷門時段，如週二～週四！不僅可預期，還能提早排開。
沒說快慢速機混合在一起！現行台北松山，同樣也有飛兩岸線的噴射客機跟飛離島的螺懸槳客機，可借鏡台北松山如何安排班次。另外班次不是每天甚或每週改來改去，航權談判都是以年為單位在計算的！你這問題，同樣台鐵還更複雜，西部幹線雙軌，但自強號～區間車都有，重點是各班次如何安排快慢車優先順位！
allen_yeh wrote:
光是慢速的教練機起飛，要空五分鐘等飛機飛離機場遠一點，才能放速度快的噴射客機起飛
大型的噴射客機降落後，要空三五分鐘才能讓小型飛機起飛，以免尾流造成飛安風險
如果當航班量多到，空校常態訓練已經排不進去，那再另建專屬空校的第三跑道就好（甚或一開始就規劃三條跑道也OK，民航兩條長跑道、空校一條短跑道）！岡山空校的東西向腹地本身就足夠，反而是南北向，北邊面臨阿公店溪。所以我在置首缺點有提到，可能得透過隱管或其他水利工程方式，讓跑道可以跨過阿公店溪，向北延伸。
