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1.雙向考績互評，工會希望空服員能評座艙長的比例是50%，但公司認為最高給10%，不然座艙長沒辦法約束空服員，因為會影響到自身考績，連帶影響到服務品質，所以技術問題沒談攏，工會解讀公司不履行
2.關於禁搭便車條款，因為另一工會也有去爭取外站津貼，也爭取到了，但是職業公會不承認對方也去爭取的事實，解讀為搭便車，所以她們硬要比他們的"再"多2美金，等到未來全落實後，就會變成外站津貼每小時7美金，有點概念的人會知道這外站津貼是從空服員搭上飛機門關上開始算，到回來飛機門打開為止的所有時間，所以如果7天班，其中有6天算在外，那就是7美金*24小時*32匯率*6=32256，代表他飛一趟出去，就賺3.2W的"外站津貼"(其他底薪、工時甚麼的還不算)，其中他在外站歇息，逛街、甚至去做SPA都繼續領錢，而且還不算在她們的123天休假天數內，至於說在飛機上一趟10幾小時多辛苦....，有作過飛機的都嘛知道忙完後就去休息了，反正已後公司只要對其他空勤組員加津貼，他們一律要比照追加，當初大家說的禁搭便車條款，其實換個角度就變成他們以後大搭別人便車的條款，所以剛才有人說那就給該工會成員5鎂，其他非成員6鎂，這樣也不行，因為這都被他們歸為搭他們便車，他們的條款要求，他們就硬是要比別人多2鎂
3.會務假嘛，公司有給排假，也照樣領底薪，但是工會還要求要另給"外站津貼"，公司不給（沒去飛幹嘛給），所以無解。其實對於這一點我自己是比較有疑問，桃園市空服員職業工會，也不是只屬華航的工會，也有復興、長榮、立榮的成員，結果叫華航給幹部會務假、付他們薪水，讓幹部去處理別的公司像對手長榮的事，不是很荒謬嗎?而且幹部還加領工會薪水
4.至於團體協約的禁搭便車條款是在團體協約法裡，要看當初簽約的雙方是否是按照簽團體協約的流程、及有效代表來簽，如果雙方認知不同，其中一方認為當初簽的是一般協約，不是團體協約，就不適用禁搭便車條款，職業工會要的比照企業工會再額外增加2美元，就不在團體協約法保障內，那雙方就是真的走法律程序了
反正合不合理，社會自有公評，都不是雙方說了算的，現在他們只敢說華航違約，不敢說明細節了
至於罷工部份，華航不能告工會，不代表其他的像旅遊公會不能告該工會賠償損失，因上次罷工損失的不止華航哦
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