對電梯變成殺人梯的探討及預防

可達瓜瓜 wrote:
電梯 如不經過電子回路
我想不出要怎麼動 大概是危險電梯 如一般吊車
就算是用傳統繼電器 也該給個訊號 繼電器才會作動
告知馬達 該起動了

總之 訊號越多 愈快 就愈安全
訊號愈多 可程式控制器的反應控制變慢 就必需改用電腦
訊號愈多時 相對的 安全性提高 故障率會提高 維護成本就高



汽車也講智能化啊,一堆電子控制的設備,我也沒說電子的的東西不能用,我自已就是學電子寫軟件的,但是安全裝置本來就不適合用電子化啊,以前學嵌入式軟件時,書上就明確寫著不能完全依賴電子產品來做安全控制,應輔以機構設計,因為會有可靠度問題。
你不覺開一台剎車用電子化來控制的車上路很恐佈嗎?
電梯門打開時利用機構設計把電梯卡死是辦不到嗎?不好意思我外行人也許我太天真。
但專業人士們你們自已也要想想辦法啊。
我也沒有反對電子化啦,電子化安全感應也很好啊,只是事實上目
前就是看到電梯設計有缺陷嗎出了人命。
飛機汽車大廠一遇到事故不是都檢討設計嗎?
一堆人在檢討保養跟使用,當然保養跟使用也很重要啦,
只是電梯從業人員不能自已也努力一下嗎?
也許商機就在裡面,發明一個安全裝置到各大樓去安裝你就發財了,
也造福人民,功德無量啦。

ganman wrote:
外行看熱鬧..內行才..(如果剎車失效一定是往下不是往上)..
.(恕刪)

punto358 wrote:
.外行看熱鬧..內行才..(如果剎車失效一定是往下不是往上)..
..(恕刪)



這個要看配重...........

重的會往下掉
真奇怪就算有照片也會被說是假的,難怪沒人要來01了 。
倍轻松大說的也很有道理..最危險的就是在進出內.外2道電梯門的瞬間[發生電腦迴路故障.連安全裝置也故障時[夾到人時].電梯仍再運轉動作]..如梯廂暴衝..當然會發生夾人的死傷事件..如何防止...
1.增加紅外線安全裝置[內.外2道電梯門位置.感應到有人].[梯廂]就是不能動..這就是[迴路的次序控制]..除內外梯門本來的定位微動開關..再增加紅外線感應安全裝置..
2.各樓層梯門開口上下邊緣增加[微壓開關]與混泥土牆有0.5公尺緩衝距離..[門與梯廂間有異物壓到[有感應到異常壓力時][立即停車並煞車]..
除原有的梯門安全裝置再加2種安全裝置...這3種安全裝置同時全都故障機率...自己去想吧...所以還是有辦法防止的..業者.看要不要去設計去做了.......
ganman wrote:
.外行看熱鬧..內行才..(如果剎車失效一定是往下不是往上)..
..(恕刪)

一定是往下 這是錯誤的



上行 下行 都可能

倍轻松 wrote:
電梯門打開時利用機構設計把電梯卡死是辦不到嗎?不好意思我外行人也許我太天真。...(恕刪)

利用機構設計把電梯卡死可行
沒有做(成本大增),故障機率大增
若每層樓都有卡鉗
卡鉗故障車廂還走
會嚇死人
有大大建議安全裝置使用機械機構來防止事故...
增加的安全裝置還是要用電子迴路[紅外線.雷射等感應器.矽半導體.少使用有接點的零件]來控制機構速度才會快...
機構設計 已有限
再好的機構 還是會有磨耗問題 以及反應慢的問題

安全 必須靠光電 或 影像辨識
但這是成本問題

不要小看那些光電開關 特別是整排的對照式 貴森森

像升降控制 如靠機構設計 就有停頓感覺
但如加 變頻 升降就穩多了 相對的機構磨耗就會降低 機構壽命會延長
補充說明,我的意思是說,從電梯的設計原理上出發,門一打開,機構的設計上就是卡死電梯,中間不要經過任何回路或感應或PLC,門關上,在機構上自動就解鎖了。就如同踩剎車一樣,當然原來的電子安全裝置都還是保留,當然我不是專業人士,專業人士肯定會有更好的實用的方法讓大家的生活更安全.

battery0922 wrote:
14年算還好也差不多...(恕刪)


請問現在電梯使用碟式煞車的多嗎? 還是像圖中的鼓煞依然是多數?

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