拿鐵加糖 wrote:我不知道一個作市長的...(恕刪) 倒也不能算拆錯啦政治就這樣,有時候對實質幫助完全沒意義但考量到社會觀感也是要做或者反過來說,對實質幫助很有助益,但卻因為政治不正確所以沒人要做拆個專用道就能讓鄉民爽上天,我反而覺得前市長不拆比較稀奇尤其台灣是人治民主國家不是法治國家,現實有沒有幫助並不是重點,人民爽不爽比較重要
在這裡回文,容小弟在下敝人我其實不想太努力。僅針對閣下大人所提這幾句:講話不用負責是要鼓勵騙子出來嗎?做不到要說服大家為何做不到。此制度的缺點就是沒有退場機制,所以罷免這管道是一定要建立的!真的得民心的,罷免下來一定可以再上去。Wow_Senior wrote:你誤會囉。我並不是說...再來,競選的政見並不算承諾。而我票投給你也不代表我對你所有的政見代表認同。而只是我可能比較不討厭你!(恕刪)
AL168 wrote:看不懂我寫的 重寫一次站體佔了車道寬度 5.5m 左右拆了佔體會對車道完全沒幫助????你的邏輯真讓人想不通啊好歹也增加了 5.5 m 的寬度啊或多或少也起了一些些功能吧 根據塞車理論,其實就是多了這些空間,反而讓他變更塞一點點,因為這些多出來的空間增加了車數量(密度),所以那裏的平居車速會因此而稍微下滑.請自行GOOGLE塞車和車密度等關鍵字.
jacky70222 wrote:...根據塞車理論,其實就是多了這些空間,反而讓他變更塞一點點,因為這些多出來的空間增加了車數量(密度),所以那裏的平居車速會因此而稍微下滑.請自行GOOGLE塞車和車密度等關鍵字.(恕刪) 恕小弟幫您補充一些最常見的塞車位置,並不是在較小的馬路上,而是在馬路從寬轉窄的地方,因為縮減車道,駕駛要錯車,要決定誰先走誰等一下,必須減速,因此影響到後方的車子。舉例來說,高速公路大塞車,很多嚴重的地方都是從交流道入口 (此處馬路較寬) 往後回堵,過了交流道 (馬路恢復正常寬度,較窄) 就好了。因此馬路加寬是否可減緩塞車?答案是未必,尤其是只有中間一段加寬,然後又縮減... 其實這理論很簡單,相信開車的人都能體會這件事才對。