中國簽下美國高鐵合約 日本全面潰敗


js4042 wrote:
若非美國汽車工業的國會遊說力量太強大,將政府經費投入大量高速公路的建設,美國這個大陸國家是很適合發展鐵路運輸的。


你真的知道州際公路網的興建背景嗎?

州際公路網興建於艾森豪總統的時期
當時的興建背景是美國準備與蘇聯進行核子戰爭
為了要快速疏散都市人口
所以興建了州際公路網高速公路

汽車工業國會遊說?
當年遊說業還沒興起呢....

lulalla wrote:

你真的知道州際公路網的興建背景嗎?
州際公路網興建於艾森豪總統的時期
當時的興建背景是美國準備與蘇聯進行核子戰爭
為了要快速疏散都市人口
所以興建了州際公路網高速公路
汽車工業國會遊說?
當年遊說業還沒興起呢....


多謝指正,但是這麼多年過去了,美國重公路輕鐵路的態勢還是沒有改啊? 冷戰以過去多年,核戰的機會降低,還有快速疏散都市人口的需要嗎? 這些年看到美國需要疏散大量人口的情況都是因為天災,進出幾個大城市的公速公路的巔峰期間一樣塞車,到了真要疏散大量人口的時候大家都塞在高速公路上。
1987年前原原本屬於國有企業的日本國有鐵道由於經營不善,營收赤字經過多年累積,

長期負債已達數十兆日圓,致使日本政府開始研擬將其分割、公司化與民營化,以改善經營狀況。

目前JR在本州的三家旅客鐵道公司(JR東日本、JR東海、JR西日本)因營運狀況較佳,

已經達成全面民營化的目標,其他公司則因仍需國家的補助,仍由日本政府持有全部或多數股份。
js4042 wrote:
版上網友不少有在美...(恕刪)


高鐵初期成本太高
美國地方太大, 人口密度不足,人口不夠多, 搭車人口有限

大概只有加州,東北各州,佛州德州一帶有足夠人口及運量建高鐵
要形成國家高鐵路網有其困難,成本太高了,又有環保因素. 票價也可能無法和飛機競爭
小樓一夜聽春雨 wrote:
高鐵初期成本太高美國...(恕刪)


在911之前, 美國搭國內線班機幾乎跟搭bus差不多。
你有東西要買,你最大的債主剛好有這東西在賣,
就算價不廉物又不美,你能怎麼辦呢?

以後真不知道希臘的日子要怎麼過?

js4042 wrote:
美國重公路輕鐵路的態勢還是沒有改啊?

為什麼一定要重鐵路輕公路???
andanlandiandm wrote:
以臺灣高鐵統計,高鐵能耗只是飛機的八分之一

鐵路的優點是效率,缺點是運作彈性不佳..
中國土豪各個不是搭飛機就是高鐵,人家運量可是高的很
再看看台灣高鐵不論是高鐵站還是車箱內那種讓人放輕鬆的寬闊感,說不出的寂寥....

猶記得當年跟團去中國玩
下飛機後轉搭他們的新蓋好的高鐵
地陪說國家給他們補助,讓他們帶外國觀光客都搭高鐵
還特別在時速高達500的時候叫醒大家看一眼
現在去中國,高鐵裡坐滿滿地,不曉得是否還有團體觀光客是被帶進去的
但光一個國慶長假和春運,我相信他們運量再幾年就把成本賺回來了

去日本的時候就有趣了
不曉得是不是京阪神自由行的人多
下飛機後搭特急快車的旅客沒中國高鐵看起來多
跟台灣高鐵有得比
但也多了一分清爽
至於運量嘛...實際數據不曉得是如何就是了

中國在美國搭高鐵,要賺回來或許還快
在印度搭高鐵,賺回來的時間說不定比在中國久...
haoxinzuo wrote:
看來網上很多根本沒...(恕刪)

人家已經明白指出中鐵一年賺6億多但是負債3.多萬億,你說坐的人很多.....多一定賺錢?那武廣為何要降速?到幾年可還清債務?給個數據阿?
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