台北市交通改善建議~

自行車道都拆了吧 還路於公車 汽車 機車

台北市每個紅綠燈廣設"收費ETC"就好啦...

過一個紅綠燈扣25元

157武林絕學,以價制量(遇到任何問題,加價收費就對了)
把通往北市的橋炸掉一半就好了
mtsui wrote:
我的智商沒有157...(恕刪)
1.人行道擴大,周邊住戶的觀感最重要,周邊住戶不挺,光是得罪開車的三寶,政績怎麼也出不來。人行道與腳踏車道做出來,騎樓就該真正還給私有,但是禁止做占用或營業行為,讓騎樓真正回歸遮陽、擋雨的功能

2.牌照稅屬於地方稅,這更是台北市可以動手腳的地方。只要將牌照稅改成排碳稅、油耗稅,依照排碳量、油耗量來課稅,自然可以合法讓路上的汽機車減少大半

3.基於節能減碳,減少PM2.5的理由,強制規定自稱大眾運輸的車輛都必須是純電、油電或是柴電車種,如此就能提高計程車的營運成本,減少不必要的計程車出現在路上,還能提高計程車的獲利。這項做法並不會圖利單一車廠,反而可以吸引更多人買更節能減碳的車

4.擁擠要打散才不會集中,讓人覺得顯眼!既然把道路回歸也行人與腳踏車,汽車行駛的道路面積縮小後,某些汽車駕駛號稱機車跨越多車道很危險的理由自然就消失的,這時請將禁行機車全面廢除,讓法律上屬於汽車的機車回歸為汽車,在路口不用兩段式左轉而是直接左轉,一切責任、罰單比照汽車、大型重機辦理,自然可以紓解路口壅擠的現象

台北的政策,是很多縣市的指標,但臺北市的官員混吃等死,自然會討罵、討皮痛!
改善交通我覺得這不是市長一個人可以解決的,不管是入城費還是自備車位,全台要實施就要修法,修法就又回到立法程序,立法委員的事。
我提出以下看法:
1.減少私家車(私有汽機車),多搭乘大眾交通工具是先進國家比較認同的作法。
那如何減少私家車呢?
用一種商業術語來說就是:以價制量
提高私家車的使用成本,降低大眾交通具的票價,讓使用者為了節省通勤成本,多使用大眾交通工具
要如何提高私家車的使用成本呢?逐年增加牌照稅、停車費,加油隨油徵收燃料稅,提高責任險的保額或加保到全面保護…
那要如何降低大眾交通工具的票價呢?
截長補短,上面增加出來的稅收就可以拿來補貼大眾交通工具的票價,公車票捷運票半價優惠…(我是不建議免費啦,使用者付費的觀念還是要有,有人說免費的最貴不是嗎)。如同菸捐補助健保的概念。
我覺得騎機車逛菜市場真的很誇張,菜市版得來速,買菜免下車
還有開車接送小孩上下學也很誇張,學校大門口並排停車,家長先做了不良示範,會教出什麼樣的孩子。


參考日本停車費,一小時要3600日元,折合台幣1200元,折合台灣物價400元/時,開車上班停個8小時就要3200元台幣,坐捷運從最南端的新店站坐到最北端的淡水站只要65元,3200元停車費可以讓27個市民免費搭乘捷運來回一次;或是補助54個市民半價來回一次。

2.駕照重考真的會擾民,不溯及既往原則下,引進先進國家的考照制度

3.執法不嚴也跟警力不足有關,警察要出外勤也要做內勤,我是貨車駕駛,有幾次到警局做筆錄的經驗,看到警員用電腦打字做筆錄的時候我會想要搶鍵盤,因為員警打字太慢了,我想要幫他打,我會覺得打字是內勤人員的專長,應該讓內勤人員來做。要當警察還有身高限制,應該修法讓身高不夠的人可以當內勤警察,執行沒有危險性的勤務,讓人高馬大的員警可以專心做外勤勤務,分工才是提高工作效率的方法。

4.既然要引進先進國家的考照制度,那罰則也順便一下

5.有天私家車少了,就可以縮減車道,增設人行道,讓行人更安心走路,不用跟汽機車搶道。目前的人行道真的很難走,騎樓也是,要左閃右閃,高低落差也大

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