比郝伯村在位行事作風 差多了。
此案，本人立場在於擔心
行車安全控制器，設計恐有未逮之處
因而平日是否關掉？
而這次列車前面僅因動力不足有異，
後面 是否 因為求趕點 而加速？
無論如何，
此路段仍採較高速過彎，
就是長期以來，台灣並未真的學習傳承到
日本人的嚴謹態度精髓
在此路段態度鬆懈了。
至於放寬規格此事，自然當另行擔當！
「報導指出，馬英九總統在2010年7月12日接見日本「住友商事株式會社」社長岡素之等人，根據雙方會談紀錄，馬英九表示希望引進日製傾斜式電聯車技術，提供西部幹線行駛，而岡素之也回說該社已有在台組裝生產傾斜式電聯車的計畫，希望總統閣下鼎力支持。
接著在2010年8月26日，台鐵採購車廂招標規範就更改了，從原來的太魯閣號乘坐品質0.3m/s2（秒平方公尺），放寬至0.8m/s2（秒平方公尺）。2010年12月29日，住友會社的日車團隊得標，亦即2012年10月抵台的普悠瑪（Puyuma）號列車，也就是目前行駛的普悠瑪列車。
針對招標規範更改，立委段宜康質疑，指時間也太巧了，在馬英九見了住友社長岡素之後，將原有的太魯閣號傾斜裝置「滾珠汽缸式」改成普悠瑪號的「空氣彈簧簡易型」，高速過彎的乘坐品質0.3m/s2變成較不舒適的0.8m/s2，且決標價更貴上2千萬元。
段宜康並透露，「台鐵審標會議上，已有三位審標小組的台鐵技術人員提出異議，卻未被採納，台鐵副總工程司李景春在決標後示警，如不修正錯誤，將來驗收、營運恐怕都會有問題」。為適應普悠瑪號與月台間的差距，台鐵甚至敲掉5站月台。綠委批花百億買到假太魯閣號。」
