台鐵體檢報告曝光,近7年出軌事件「零改善」

ldw406 wrote:
目前「交通部長」是提...(恕刪)

大概看了一下,了無新意,
官樣談話爾.

「一是花東鐵道彎道多(意即不合適傾斜式列車)」,
這句話有點毛病,傾斜式列車就是為了彎道而購買.

其中提到鐵路產業台灣隊,
標準的空話,
從台鐵千億購車到前瞻計劃和捷運,
國內鐵道工業龍頭台車什麼都沒拿到,
不是韓國貨就是日本貨.
也不見交通部提出什麼方案解決.
至於提高票價,
不只不符合推廣大眾運輸的政策,
選舉當前,只怕也是說說而已.
台鐵的組織文化實在讓人心寒

檢方的殺手眼淚:起訴2主管仍「辦不了」台鐵官僚體系
https://www.twreporter.org/a/taiwan-railway-examination-report-bureaucracy


『台鐵是個「有功沒賞、打破要賠」的地方。
阿中說,「近10年來考進台鐵不乏一流大學畢業的高材生,寧願留在第一線跑車,不願意輕易接手管理職務。」原因很簡單,擔任司機員雖然日夜顛倒、輪班跑車,勤務加給就多出2萬5千元左右,但被「拔擢」成為主管,可能就只剩3千元的主管加給,兩相比較之下,收入瞬間少了2萬2千元,「萬一業務出錯可能像這次柳副總(柳燦煌)一樣揹上官司,只有頭殼壞掉才會想當主管。」』

這種文化讓整個台鐵像是一台火車的駕駛艙,駕駛艙內有很多人,卻沒人敢伸手去駕駛,難怪會出事。

我如果有一天搭因為搭台鐵而身亡也不意外...
ldw406 wrote:
台鐵的組織文化實在讓...(恕刪)

有這種湊資料辦案的檢察官文化,
才會造成台鐵官僚文化.

不檢討行車作業流程,
不討論為什麼行控中心明知道ATP關閉卻不阻止,
反而將焦點集中在ATP監控連線上,
只要找到人擔責,事情就算結束,
誰簽字誰倒楣.
這才是官僚文化的起頭.

站旁邊說話的人永遠最大聲,
比方有人說,台鐵在保固期間內不敢嘗試維修,都交給原廠,
事實上,被原廠指責破壞保固時,動手的同意的人都得倒大楣.
只有旁邊說話的人不用.
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